Pendant des années, les constructeurs européens ont observé avec condescendance l'arrivée des marques chinoises sur le marché automobile. Puis les chiffres de vente ont grimpé. MG, BYD, Leapmotor, Omoda ou Xpeng ont séduit grâce à des prix agressifs, un équipement généreux et une avance technologique surprenante.
L'importance cruciale de la valeur résiduelle
L'automobile ne se résume pas au prix d'achat. Sur un marché où le leasing est central, la valeur résiduelle est presque aussi importante. Et c'est là que le bât blesse. Selon des données de la Deutsche Automobil Treuhand (DAT), les voitures électriques et hybrides rechargeables chinoises conservaient 61% de leur valeur neuve l'an dernier. Douze mois plus tard, ce chiffre est tombé à 47%. Une perte bien plus marquée que sur le reste du marché électrifié.
La confiance du public en question
Ce problème tient moins à la qualité des voitures qu'à la confiance. Certaines marques sont jeunes en Europe, avec un réseau après-vente en construction. Les acheteurs d'occasion hésitent face à un constructeur arrivé il y a deux ou trois ans, qui pourrait disparaître à moyen terme.
À cela s'ajoute la guerre des prix menée par plusieurs marques chinoises. Quand un constructeur casse les tarifs du neuf, les véhicules d'occasion voient leur valeur chuter. Demandez à Tesla… Pour les sociétés de leasing, c'est le nœud du problème : une valeur résiduelle plus faible signifie des loyers plus élevés, réduisant l'avantage concurrentiel.
Un marché encore jeune
Reste que le marché est jeune. Les volumes progressent rapidement en Europe, les réseaux se développent, certaines marques produisent localement et montrent leur volonté de durer. On y verra plus clair dans quelques années, quand les automobilistes auront suffisamment de recul pour juger non seulement le prix d'une voiture chinoise, mais aussi sa capacité à bien vieillir et la pérennité de son constructeur.
