Commercialisée notamment au Japon (où elle représente Toyota en compétition Super Taikyu Series), aux États-Unis et en Australie, la GR Corolla est une illustre inconnue en Europe. Sa mécanique, en revanche, ne l'est pas, puisqu'elle reprend la recette de la fabuleuse GR Yaris : le furibond 3-cylindres 1,6 litre, porté ici à 300 ch, une boîte manuelle, quatre roues motrices, et un châssis à la fois redoutable d'efficacité et très joueur.
Une compacte sportive déjà redoutable
La GR Corolla est très appréciée sur les marchés où elle est présente, et s'est souvent imposée dans les comparatifs l'opposant à la Hyundai i30 N, la Honda Civic Type R ou à la Volkswagen Golf R. C'est vous dire si elle ne manque déjà pas de punch. Pourtant, les ingénieurs ont poussé le bouchon encore un peu plus loin.
De GR à GRMN : l'hommage au Nürburgring
De GR elle devient GRMN, pour « Gazoo Racing Meister of Nürburgring ». Tout un programme ! Qu'est-ce qui lui vaut cette promotion ? Pas de grands changements mécaniques en tout cas, puisque la puissance reste à 300 ch, tandis que le couple passe gentiment de 400 à 415 Nm. Mais il y a tout le reste : aérodynamique revue avec un imposant aileron arrière réglable, ailes avant ventilées et nouveaux appendices destinés à améliorer l'appui. Suspension recalibrée, pneus Michelin Pilot Sport Cup 2, direction plus directe, transmission intégrale retravaillée et freins optimisés pour un usage intensif sur circuit.
Un monstre de piste allégé
Toyota a également traqué les kilos superflus en supprimant la banquette arrière et en adoptant un capot en carbone. Bref, un vrai petit monstre de track day qu'on peut aussi utiliser sur la route. Attention, quand on dit « on »… Américain, Japonais et Australiens pourront en profiter. Mais les chances que les Européens y aient droit aussi sont quasiment nulles.
