BMW iX60 : une évolution sculpturale pour un SUV électrique d'exception
À Munich, les projets ne sont jamais à moitié mesurés. C'est précisément pour cette intégrité que BMW est appréciée, une marque peu habituée aux compromis. Cependant, l'évolution rapide des technologies électriques peut parfois rendre difficile le suivi sans remettre en question un projet autrefois exemplaire. C'est le cas fascinant du sculptural iX60, un véritable démonstrateur lancé en 2021 et récemment rafraîchi pour le remettre au goût du jour.
Un design affiné et des technologies de pointe
Sous les immenses et controversés naseaux avant, désormais éclairés la nuit et redessinés pour plus de discrétion, un nouveau pare-chocs plus échancré apporte une touche contemporaine. Fermée, la calandre présente des lignes verticales et diagonales et abrite les radars et autres capteurs. Elle est recouverte d'une peinture cicatrisante qui efface les rayures en vingt-quatre heures. Avec quelques retouches, le iX impressionne tout autant, mariant l'architecture du SUV de grande taille avec les codes sportifs chers à BMW.
Très travaillé, le dessin d'origine du iX reste actuel avec des modifications légères. Malgré ses 4,97 mètres de longueur et 1,70 mètre de hauteur, nous lui trouvons une élégance certaine, efficace avec un Cx de 0,25, et l'affirmation d'un statut qui se confirme dans l'habitacle. L'ouverture des portes sans cadre de vitre révèle une structure mixte en carbone visant l'allègement, ce qui n'empêche pas le véhicule de dépasser les 2,5 tonnes.
Un intérieur luxueux et spacieux
À l'intérieur, tout semble construit en massif : la qualité des tissus, cuirs, alcantara et aluminium disséminés autour des commandes, aérateurs ou poignées de portes signe une présentation ajustée au cordeau. Jusqu'aux boutons de la console centrale suspendue, faits de cristal. L'habitabilité, débarrassée du tunnel de transmission, est très généreuse, et le coffre de 500 dm3 peut s'étendre jusqu'à 1 750 dm3 grâce à l'abattement 40/20/40 de la banquette arrière.
Un logement en double fond permet de ranger les câbles de recharge, faute de coffre avant supplémentaire. Les sièges, dotés de multiples fonctions et confortables, atténuent une position de conduite haute pas tout à fait convaincante. L'écran tactile central est, comme la console, suspendu sur un profilé en aluminium.
Performances et autonomie : des atouts mitigés
Le BMW iX xDrive60 a évolué depuis sa naissance, avec notamment une nouvelle technologie d'onduleur pour l'électronique de puissance du système de propulsion. La puissance est accrue de 15 kW/21 ch, atteignant 400 kW/544 ch, pour une accélération de 0 à 100 km/h en 4,6 secondes. Néanmoins, la vitesse maximale est limitée électroniquement à 200 km/h, un handicap en Allemagne.
L'empattement immense de 3 mètres a permis de loger la plus grosse batterie de 109,1 kWh utiles, revendiquant un rayon d'action augmenté de 60 km pour atteindre 701 km. Cependant, lors de tests mélangeant styles de conduite et itinéraires, la consommation moyenne s'élève à 24,7 kWh, avec des pointes à 32 kWh en montagne et moins de 20 kWh en ville. Ainsi, la promesse d'autonomie n'est pas tenue, le véhicule ne dépassant pas 400 km sur autoroute.
Recharge et agilité : des défis à relever
La recharge revendiquée par BMW pour cette architecture 400 volts annonce trente-cinq minutes pour passer de 10 à 80 %. Pourtant, elle montre ses limites comparée aux derniers modèles comme le iX3 passé aux 800 volts. Avec 195 kW admissibles en crête, inutile d'utiliser les bornes ultra-rapides, la fonction plafonnera. En pratique, malgré une préparation à la recharge, un débit dégressif est observé, se stabilisant après un pic à 150 kW.
Pour profiter pleinement de cette machine redoutable, équipée de suspension pneumatique et de quatre roues directrices en option, il est conseillé de s'équiper à domicile d'une wallbox 11 ou 22 kW. Ainsi doté, le BMW surprend par son agilité et son aisance, mettant à l'épreuve l'adhérence des immenses roues sous l'effet des 544 ch et 765 Nm de couple. Les aides à la conduite interviennent, mais les effets de l'excès de poids se font sentir. Ce iX xDrive60, avec ses deux moteurs électriques et ses quatre roues motrices, se joue de toutes les situations, à condition d'être attentif sur chaussées glissantes et dans la stratégie de ravitaillement lors de longs parcours.
Prix : 106 400 € (pas de malus)
