Accident mortel à Saint-Raphaël : le diagnostic de sûreté du passage à niveau pointait déjà les dangers
L'accident dramatique survenu ce mercredi 25 mars à Saint-Raphaël, où un train a percuté un poids lourd à un passage à niveau, soulève de graves questions sur la sécurité de cette infrastructure. Conformément aux obligations légales, ce croisement avait pourtant fait l'objet d'un diagnostic de sécurité routière il y a deux ans, un document qui identifiait déjà clairement les dangers liés à son franchissement.
Un diagnostic obligatoire révélant des failles
Pour établir les risques de chaque site et dégager les points à améliorer, un diagnostic réalisé par le gestionnaire de voirie en coordination avec le gestionnaire d'infrastructure ferroviaire est obligatoire selon le code des transports. Le dernier réalisé sur le croisement entre la voie communale et départementale Chemin de Pierre Blave et la ligne Marseille-St-Charles/Vintimille date précisément du 11 juillet 2024.
Ce passage à niveau est obligatoire pour accéder au camping du Domaine de l'île d'or, à plusieurs restaurants et à un centre équestre. Il s'agit d'une double voie de 6 mètres de large et 11 mètres de long entre les deux barrières. En moyenne, 75 trains et 435 véhicules transitent quotidiennement sur cet axe, avec seulement 1% de poids-lourds, ce qui souligne la singularité de cette collision tragique.
Des défauts de géométrie et de visibilité identifiés
Sur la grille d'évaluation établie par le Cerema (Centre d'études et d'expertise sur les risques, l'environnement, la mobilité et l'aménagement), plusieurs éléments établissent le danger principal de ce carrefour. Il présente des caractéristiques géométriques qui ne permettent pas une bonne traversée pour tous les types de véhicules, ce qui l'inscrit sur la liste départementale des passages à niveau à franchissement difficile.
Concernant la visibilité de la signalisation, deux éléments obstruants ont été signalés dans le rapport : la présence de végétation en direction du camping et de panneaux publicitaires en direction de la RD 559. La vitesse sur cette portion est limitée à 110 km/h pour les trains et 70 km/h sur la route, même si en pratique, les véhicules roulent en moyenne à 15 km/h.
Des problèmes de lisibilité et de perception
Deux défauts de lisibilité plus importants ont été relevés, même si aucune piste d'actions n'a été formulée pour ceux-ci. D'abord un effet de surprise pour les usagers : Le type et le mode d'exploitation de la route ne sont pas compatibles avec une bonne perception du passage à niveau pour l'usager. Mais aussi une signalisation verticale et des barrières qui ne sont pas directement identifiables de jour comme de nuit.
Le diagnostic note également le manque de prise en compte de la circulation des vélos, des piétons et des personnes à mobilité réduite. Selon des résidents du secteur, ce passage à niveau aurait déjà été problématique avec des camions qui, régulièrement, sont bloqués à cet endroit. Plusieurs drames auraient déjà été évités par le passé, selon leurs témoignages.
Une collision rare mais des dangers constants
Même si l'accident dramatique de ce mercredi reste rare – c'est la seule collision, toute gravité comprise, sur les dix dernières années à cet endroit – le danger lors du franchissement d'un passage à niveau est constant. Ce diagnostic de 2024, qui pointait déjà les failles de sécurité, prend aujourd'hui une dimension particulièrement tragique alors que les autorités investiguent sur les circonstances exactes de l'accident.
Le ministre des Transports Philippe Tabarot a d'ailleurs adressé ses pensées aux victimes, tandis que les enquêteurs tentent de comprendre comment un poids lourd s'est retrouvé sur les voies au moment du passage du train. Les conclusions de cette enquête pourraient remettre en question les procédures de suivi des diagnostics de sécurité sur les passages à niveau sensibles.
