Une étude girondine révèle des disparités préoccupantes dans les mobilités scolaires
Une recherche approfondie menée par Thibault Isambourg, chercheur en sciences sociales à l'Université de Bordeaux, met en lumière des différences significatives dans les modes de déplacement des collégiens girondins selon leur sexe et leur territoire de résidence. Cette étude, réalisée en 2019 et 2020 pour le Conseil départemental, soulève d'importants enjeux de santé publique et de sociabilité pour les générations futures.
Des émissions carbone révélatrices
Le premier constat frappant concerne l'impact environnemental : les déplacements vers les collèges girondins génèrent environ 10 000 tonnes de dioxyde de carbone (CO2) par an, soit 360 grammes pour un trajet moyen. Bien que ce chiffre soit inférieur aux émissions des déplacements domicile-travail des adultes (2 kilos par trajet), l'analyse révèle que plus de 4 000 tonnes de ces gaz à effet de serre proviennent de véhicules motorisés, principalement des voitures.
Cette réalité est d'autant plus préoccupante que seulement 20% des collégiens utilisent ce mode de transport pour se rendre à leur établissement. Thibault Isambourg souligne : « Des enfants qu'on accompagne davantage en voiture sont davantage sédentaires. Et ils le seront aussi quand ils seront adultes. »
Inégalités de genre marquées
L'étude révèle une disparité frappante entre les sexes : les filles sont nettement plus souvent conduites en voiture que les garçons. Cette différence s'explique principalement par un sentiment d'insécurité plus prononcé chez les parents, particulièrement dans les quartiers défavorisés.
« Il y a une part importante de parents qui estiment que leur fille risque de se faire agresser si elle va au collège à pied », explique Thibault Isambourg. « C'est particulièrement vrai pour celles qui vivent dans les quartiers défavorisés. Leur exploration de l'espace public est particulièrement restreinte. »
Disparités territoriales significatives
L'analyse géographique met en évidence un « croissant de pauvreté » qui s'étend du nord au sud en passant par l'est du département, où les émissions de CO2 sont plus élevées. À l'inverse, les grandes villes et l'ouest de la Gironde présentent des niveaux d'émissions plus faibles.
La densité de population joue un rôle crucial : chaque augmentation de 1% de la densité se traduit par 0,74% d'émissions en moins. Les centres-villes bénéficient d'infrastructures cyclables et de transports en commun plus développés, tandis que les zones rurales souffrent d'un sous-équipement chronique.
Conséquences sur la santé et la socialisation
L'étude de l'Ademe révèle une tendance inquiétante : l'âge moyen du premier déplacement autonome recule, passant de 10,6 ans pour la génération des parents à 11,6 ans pour les collégiens actuels. Ce retard a des conséquences multiples :
- Risques sanitaires accrus : obésité, diabète, problèmes cardiaques et respiratoires
- Déficit de socialisation : les trajets partagés favorisent les relations entre camarades
- Formation citoyenne limitée : l'autonomie dans les déplacements prépare à des comportements plus responsables
Pistes d'amélioration
Face à ces constats, Thibault Isambourg propose plusieurs solutions :
- Développer les infrastructures cyclables, particulièrement dans les zones sous-équipées
- Mettre en place des actions de sensibilisation ciblant les parents et les enfants
- Organiser des marches exploratoires avec les habitants pour identifier les points noirs et co-construire des solutions
« Ce qui marche bien avec les adultes, ce sont les marches exploratoires », précise le chercheur. « On pourrait tout à fait élargir la démarche avec des enfants et leurs parents. »
Cette étude souligne l'urgence d'une approche globale des mobilités scolaires, intégrant les dimensions environnementales, sanitaires et sociales pour construire des politiques publiques plus équitables et durables.
