Le test organisé deux fois par an (en hiver et en été) par le NAF, le club automobile norvégien, est considéré comme l'un des plus sérieux du genre. Les véhicules affichent 100 % de charge au départ et sont poussés jusqu'à la panne sèche. Ils sont conduits sur route ouverte, dans des conditions de circulation normales, avec climatisation réglée à 20 °C et sans écoconduite. Le parcours aller simple emprunte routes secondaires et voies rapides, avec près de 1 000 mètres de dénivelé positif, et les températures oscillent entre 10 °C et 24 °C. De quoi offrir un aperçu crédible des performances réelles des voitures électriques.
Des résultats surprenants
En distance absolue, le nouveau BMW iX3 s'impose avec 781 km parcourus avant l'arrêt, devant le Lucid Gravity (720 km) et la Mercedes CLA 350 4Matic (675 km). Mais l'enseignement le plus intéressant est l'écart entre la distance parcourue et les chiffres WLTP. Plusieurs modèles atteignent, voire dépassent, leur autonomie officielle.
- XPeng X9 : 646 km (+ 11,4 %)
- Kia EV2 : 325 km (+ 5,4 %)
- Hyundai Inster : 373 km (+ 3,5 %)
- Kia PV5 : 420 km (+ 1,8 %)
- BMW iX3 : + 1,5 %
Les mauvais élèves
Certains modèles affichent des résultats en deçà des promesses WLTP : Polestar 3 (-3,8 %), Mercedes CLA (-4,7 %), Hyundai Ioniq 9 (-5,7 %) et l'IM6 de MG (-11,7 %).
Moralité : à quelques exceptions près, les chiffres WLTP des voitures électriques sont de plus en plus fiables, du moins dans de bonnes conditions.
