La BMW R1300 RT, présentée comme la routière haut de gamme de la marque bavaroise, se devait de marquer un grand coup pour sa nouvelle génération. Et elle le fait, avec un moteur boxer de 1 300 cm³ développant 145 chevaux, soit 9 chevaux de plus que la précédente R1250 RT, pour un poids en baisse de 15 kg. L'essai mené par Le Point révèle une moto qui a gagné en agilité sans rien perdre de son confort légendaire.
Un moteur boxer plus puissant et plus léger
Le cœur de la R1300 RT est un bicylindre boxer refroidi par air et par eau, dont la cylindrée passe de 1 254 à 1 300 cm³. La puissance maximale atteint 145 ch à 7 750 tr/min, tandis que le couple culmine à 149 Nm à 6 500 tr/min. Selon les ingénieurs de BMW, ce gain de puissance s'accompagne d'une réduction de poids de 15 kg par rapport à la R1250 RT, la nouvelle venue affichant 237 kg tous pleins faits.
Cette diminution de masse est le fruit d'un travail sur l'architecture générale : un nouveau cadre en acier, un bras oscillant en aluminium moulé et une batterie lithium-ion plus légère. Le réservoir d'essence, d'une capacité de 21 litres, est désormais situé sous la selle, ce qui abaisse le centre de gravité et améliore la maniabilité à basse vitesse.
Technologie embarquée : l'électronique au service du tourisme
La R1300 RT est bardée d'électronique. L'écran TFT de 10,25 pouces, déjà vu sur la R1250 RT, est désormais de série. Il permet de gérer la navigation, la musique, les appels et les réglages de la moto. Le système de régulation de vitesse adaptatif (ACC) est également de série, tout comme le radar de détection d'angles morts, une première sur une moto de tourisme BMW.
Le confort n'est pas en reste. La selle chauffante, les poignées chauffantes et le pare-brise électrique sont de série. La suspension arrière est pilotée électroniquement (Dynamic ESA), avec un amortissement qui s'adapte en temps réel aux conditions de route. Le journaliste du Point souligne que « la R1300 RT efface les kilomètres avec une sérénité déconcertante, même sur les routes les plus dégradées ».
Sur la route : une reine qui se fait discrète
L'essai sur route, mené sur près de 400 km dans la région de Munich, confirme les progrès. La moto se montre plus agile que sa devancière, notamment dans les enchaînements de virages. Le poids réduit se fait sentir, et la direction assistée (optionnelle) facilite les manœuvres à l'arrêt. La boîte de vitesses à six rapports est douce et précise, et l'embrayage à commande hydraulique est agréable.
Le freinage est confié à des étriers radiaux à quatre pistons à l'avant, avec des disques de 310 mm. L'ABS Pro (de série) gère le freinage en courbe. Selon BMW, la R1300 RT peut passer de 100 à 0 km/h en moins de 40 mètres, un chiffre impressionnant pour une moto de 237 kg. La consommation moyenne annoncée est de 4,8 litres aux 100 km, ce qui donne une autonomie théorique de près de 440 km avec le réservoir de 21 litres.
Prix et disponibilité : le haut de gamme se paie
La BMW R1300 RT est disponible en concessions depuis le mois de mars 2024. Son prix de départ est fixé à 24 990 euros en France. Ce tarif peut grimper à plus de 30 000 euros avec les options, comme le pack Confort (sièges chauffants, régulateur de vitesse adaptatif, etc.) ou le pack Dynamic (suspension pilotée, modes de conduite supplémentaires).
Face à des concurrentes comme la Honda Gold Wing ou la Kawasaki 1400 GTR, la R1300 RT se positionne comme une routière polyvalente, capable d'avaler les autoroutes comme les routes de montagne. Le Point conclut que « la R1300 RT n'est pas seulement la reine de toutes les routes, elle est aussi une évolution majeure pour la gamme RT, qui séduira aussi bien les grands voyageurs que les amateurs de belles mécaniques ».
