11.754. C’est le nombre d’unités de Lancia Ypsilon qui ont été écoulées en Europe sur l’ensemble de l’année 2025. Un volume modeste pour la petite citadine italienne qui, lors de son lancement en 2024, visait à bousculer les codes du segment B premium. Sans s’attaquer frontalement à la Mini, l’Ypsilon « 3.0 » se voulait un trait d’union entre les citadines généralistes (Renault Clio, Volkswagen Polo, Peugeot 208) et les rares modèles premiums.
Un démarrage difficile
La mayonnaise n’a pas pris, probablement en raison de sa ressemblance avec les Peugeot 208 et Opel Corsa dont elle dérive, mais aussi à cause d’un prix d’appel difficile à justifier : elle coûte 4.000€ de plus qu’une Corsa. Lancia souffre en outre d’un manque de notoriété en Europe, avec un catalogue réduit à un seul modèle. Pour tenter de redresser la barre, la marque mise sur une nouvelle motorisation.
Une version essence manuelle pour réduire le prix
Jusqu’à présent, l’Ypsilon n’était disponible qu’en version micro hybride essence de 110 ch avec boîte automatique. Désormais, l’entrée de gamme est assurée par un bloc 1.2L Turbo sans hybridation, développant 100 ch et associé à une boîte manuelle. Cette évolution permet de réduire le prix de 3.000€, le faisant passer à 21.800€. Combinée aux récentes victoires en rallye, cette stratégie suffira-t-elle à remettre Lancia sur les rails du succès ? L’avenir le dira.
