L’accueil a été particulièrement frais pour Stellantis. À l’annonce d’un « plan stratégique de 60 milliards d’euros pour accélérer sa croissance et sa rentabilité », le cours de l’action du groupe automobile a plongé de plus de 6 %, entraînant une brève suspension de sa cotation. Avant de légèrement remonter et de stabiliser sa chute autour de 4,5 % à 15 heures.
Un plan axé sur quatre marques prioritaires
Ce plan, qui donne la priorité à quatre marques – Jeep, Ram, Peugeot et Fiat –, prévoit de réduire ses capacités de production en Europe et s’appuiera sur ses alliances avec les chinois Leapmotor et Dongfeng. Il vise à offrir « des prix abordables » et à rationaliser ses coûts, après des pertes colossales en 2025. L’objectif est de réduire ses coûts annuels de 6 milliards d’euros d’ici 2028 par rapport à 2025.
Réduction des capacités en Europe
Pour y parvenir, Stellantis compte réduire les capacités annuelles de ses usines automobiles en Europe de « plus de 800 000 unités » d’ici 2030. Soit une réduction de 20 %, les capacités européennes totales étant estimées à 4 millions d’unités, selon une source industrielle. La réduction de capacités en Europe, où ses usines sont largement sous-employées, sera obtenue par « la reconversion de certains sites, comme à Poissy, en France, et le développement de partenariats comme à Madrid et Saragosse, en Espagne, et à Rennes, en France, tout en veillant à préserver les emplois industriels ». Notamment grâce au partenariat avec les marques chinoises.
Partenariats avec les marques chinoises
« Stellantis et Leapmotor vont unir leurs forces en matière d'achats ». Leur accord, annoncé début mai, prévoit que Leapmotor fabriquera deux de ses modèles dans les usines de Madrid et Saragosse. L’usine de Madrid serait même vendue à leur coentreprise. Avec Dongfeng, Stellantis va produire en Chine deux Peugeot et deux Jeep pour les marchés chinois et internationaux, et en Europe distribuer des modèles Dongfeng. Le groupe chinois produira aussi des voitures Dongfeng dans l’usine Stellantis de Rennes.
Objectifs financiers et investissements
En Europe, l’entreprise vise « une croissance de 15 % du chiffre d’affaires et une marge d’exploitation de 3 à 5 % » grâce notamment au lancement de petites voitures électriques bon marché. En Amérique du Nord, il escompte une hausse de 25 % de son chiffre d’affaires et une marge de 8 à 10 %, ainsi qu’une hausse de 35 % des volumes aux États-Unis. Globalement, 60 % des 36 milliards d’euros d’investissement dédiés aux marques et aux produits seront alloués à l’Amérique du Nord. Il veut aussi accélérer ses sorties de modèles « avec un objectif de 24 mois contre jusqu’à 40 mois aujourd’hui ».
Hiérarchisation des marques
Les quatre marques prioritaires auront une vocation « mondiales », et concentreront « 70 % des investissements dans les marques et les produits ». Cinq autres marques auront un statut de « régionales » (Chrysler, Dodge, Citroën, Opel et Alfa Romeo) tandis que DS Automobiles et Lancia « seront pilotées par Citroën et Fiat » et labellisées « marques de spécialité ».
