La Cour des comptes dénonce l'inefficacité des aides aux véhicules électriques
Dans un rapport accablant présenté au Sénat ce mercredi 1er avril 2026, la Cour des comptes tire la sonnette d'alarme sur le système d'aides publiques à l'achat de véhicules électriques. L'institution juge le dispositif actuel profondément inéquitable et inefficace pour atteindre les objectifs de transition énergétique et de relance industrielle.
18 milliards d'euros investis pour des résultats décevants
Entre 2018 et 2024, l'État a consacré la somme colossale de 18 milliards d'euros aux aides à l'automobile. Pourtant, les résultats sont loin des ambitions affichées :
- La production automobile française a chuté de 59% depuis l'an 2000
- Les ventes de véhicules neufs sont passées de 2,2 millions en 2019 à seulement 1,6 million en 2025
- Le déficit commercial du secteur automobile s'élève à 22,5 milliards d'euros en 2024
- L'objectif de production de 2 millions de véhicules électriques d'ici 2030 semble hors d'atteinte
Des aides qui profitent surtout aux plus aisés
Le rapport révèle une réalité choquante : en 2024, un tiers des aides publiques a bénéficié aux ménages les plus aisés pour l'achat de véhicules électriques coûteux. Sur les 205 000 voitures électriques neuves acquises par les ménages cette année-là, 83% ont été soutenues par des aides publiques pour un montant total de 1,25 milliard d'euros.
Carine Camby, présidente de la première chambre de la Cour des comptes, souligne : "180 000 véhicules électriques et 300 000 véhicules hybrides ont été produits en 2024, alors que France 2030 fixait un objectif de production de 2 millions de véhicules électriques en 2030. On en est loin."
Des recommandations pour plus d'équité
La Cour des comptes formule plusieurs propositions concrètes pour réorienter le système :
- Recentrer le bonus écologique exclusivement sur les ménages modestes et la classe moyenne
- Diminuer le plafond de prix des véhicules éligibles aux aides
- Privilégier les petits modèles électriques plus accessibles
- Augmenter les aides à l'achat de véhicules utilitaires légers électriques pour les PME et TPE
La sénatrice Christine Lavarde, rapporteuse spéciale, commente : "Je ne crois pas qu'une aide qui doit être de 1 000 euros sur un prix de 47 000 soit un facteur décisif d'achat. Limiter l'éligibilité de la prime aux ménages modestes ainsi qu'à la classe moyenne pourrait permettre de majorer le montant."
Quelques lueurs d'espoir malgré tout
Le rapport note cependant quelques points positifs :
- L'Ecoscore, instauré en 2023, a permis de porter la part des véhicules aidés produits en France de 10% à 38% en seulement deux ans
- Le leasing social connaît un succès notable en zone rurale
- La transition vers l'électrique pourrait créer 35 000 emplois, même si elle risque d'en faire disparaître 40 000 à terme
La Cour des comptes insiste sur l'urgence de réformer en profondeur le système d'aides pour qu'il bénéficie réellement à ceux qui en ont le plus besoin, tout en soutenant efficacement la filière automobile française dans sa transition écologique.
