Un investissement colossal pour moderniser les rails du Sud-Est
En 2026, la région Sud-Est s'apprête à réaliser des travaux ferroviaires d'une ampleur exceptionnelle, avec un budget global de 442,7 millions d'euros. Cette somme, bien que légèrement inférieure aux 510 millions engagés en 2025, témoigne d'un engagement continu en faveur de la modernisation des infrastructures. Ces chantiers, particulièrement concentrés dans le Var et les Alpes-Maritimes, sont destinés à transformer le réseau pour les décennies à venir.
Des perturbations inévitables pour un avenir plus fluide
Les travaux structurants, essentiels pour augmenter la fréquence des trains, vont inévitablement perturber la circulation ferroviaire cette année. L'objectif ambitieux de la Région, autorité organisatrice des transports, est d'atteindre 950 trains par jour d'ici 2035, contre 710 actuellement. Pour y parvenir, plusieurs opérations majeures sont programmées.
À Marseille, le renouvellement de neuf aiguillages en gare Saint-Charles entraînera des restrictions de circulation vers Toulon et Nice durant les week-ends de l'Ascension et de la Pentecôte. Les départs seront alors exclusivement assurés depuis la gare de La Blancarde. En novembre, à l'occasion de la Toussaint, la liaison entre Marseille et Toulon sera totalement interrompue pour remplacer le pont-rail des Chartreux.
De plus, entre octobre et décembre, un train-usine caténaire interviendra de nuit entre Marseille et Vintimille pour renouveler 15 km de caténaires. Notons également des travaux en gare de Lyon à Paris du 30 avril au 3 mai, qui affecteront le trafic entre la capitale et la Méditerranée, avec des plans de transport adaptés à dévoiler.
Vers une commande centralisée et numérique
Parallèlement, la modernisation passe par la digitalisation. La tour d'aiguillage inaugurée en 2025 à Marseille centralise déjà les informations en temps réel sur la circulation des trains. Progressivement, elle prendra le contrôle des aiguillages grâce au déploiement de l'ETCS (European Train Control System), visant une commande entièrement numérique d'ici 2030.
Karim Touati, directeur régional de SNCF Réseau, précise que ce nouveau système, qui remplacera les panneaux de signalisation actuels, sera testé entre Cannes et Grasse d'ici 2028, avant d'être étendu vers l'ouest, dans le Var et Marseille.
Des projets phares pour désenclaver les territoires
Le chantier régional le plus significatif de 2026 concerne la modernisation de la desserte des Alpes du Sud, entre Marseille et Briançon. Ce projet, estimé à plus de 500 millions d'euros, est financé en partenariat avec l'État et les collectivités, dont 210 millions apportés par la Région. Il vise à relier Marseille à Briançon en 3h40, grâce au renouvellement de 137 km de voies ferrées. Une concertation publique se tiendra du 13 avril au 29 mai pour présenter le projet et recueillir les avis.
En outre, la Ligne Nouvelle Provence Côte d'Azur, lancée en 2025, voit ses travaux s'intensifier cette année, notamment dans le Var et les Alpes-Maritimes. Cela inclut des aménagements dans les gares, comme le rallongement des quais pour accueillir plus de rames. Jérôme Bini, directeur régional de SNCF Gares et connexions, annonce un investissement de 40 millions d'euros dans les gares en 2026.
La gare de Nice aéroport se transforme en pôle multimodal avec deux voies supplémentaires et 1500 m² de surfaces commerciales, dont les revenus contribuent au financement. Plusieurs gares varoises, comme Hyères-La Pauline, Saint-Cyr et Carnoules, bénéficient également de modernisations.
Un réseau sous pression face à une fréquentation croissante
Ces investissements sont cruciaux pour faire face à la fréquentation exponentielle du réseau ferroviaire régional. Actuellement, les TER accueillent plus d'un million de voyageurs par semaine, soit environ 50 millions par an. Les travaux de 2026, malgré les perturbations temporaires, sont donc essentiels pour assurer un transport durable et efficace, répondant aux besoins croissants de mobilité dans le Sud-Est.
