Toyota C-HR+ électrique : un nouveau concurrent sérieux sur le marché des SUV compacts
Alors que le premier modèle électrique de grande série de Toyota, le BZ4X, peine à convaincre pleinement le public européen avec ses 4,69 mètres de longueur, le nouveau C-HR+ électrique de 4,53 mètres semble immédiatement mieux positionné pour affronter les références françaises du segment des SUV compacts électriques. Ce nouveau venu se présente comme un rival direct des Peugeot E-3008 et Renault Scenic, d'autant plus qu'il partage la même plate-forme technique que le BZ4X et en reprend les dernières évolutions de chaîne de traction électrique.
Trois versions distinctes pour répondre à tous les besoins
Toyota propose le C-HR+ en trois versions distinctes, chacune adaptée à des profils de conduite différents :
- Version d'entrée de gamme : traction de 167 chevaux avec batterie de 58 kWh pour une autonomie de 458 kilomètres
- Version intermédiaire : traction de 224 chevaux avec batterie de 77 kWh offrant 607 kilomètres d'autonomie, idéale pour les longs trajets
- Version haut de gamme : quatre roues motrices de 343 chevaux avec 548 kilomètres d'autonomie et des accélérations impressionnantes (0 à 100 km/h en seulement 5,2 secondes)
La puissance de recharge maximale en courant continu atteint 150 kW, permettant de récupérer 10 à 80% de capacité de batterie en seulement 28 minutes dans des conditions optimales.
Design et équipements : entre modernité et ergonomie
Le style acéré du C-HR+ s'inspire directement du modèle thermique qui a contribué au succès de Toyota en Europe. Sous cette carrosserie moderne se cache un intérieur inspiré du BZ4X, avec un combiné d'instruments positionné en hauteur à la base du pare-brise. Cette configuration impose d'abaisser légèrement le volant pour pouvoir lire toutes les informations de conduite, mais offre une visibilité optimale.
Le grand écran central tactile de 14 pouces donne accès à la dernière génération du système d'info-divertissement de Toyota, nettement plus convivial et intuitif que les versions précédentes. L'habitabilité à l'arrière reste correcte pour la catégorie, même si le volume de coffre de 416 litres peut paraître modeste comparé à certains concurrents.
Conduite et performances : un équilibre réussi
Sur le plan dynamique, le C-HR+ électrique présente un comportement stable et même plaisant sur les parcours sinueux, même si la direction manque parfois un peu de consistance. La véritable bonne surprise vient du confort de suspension, qui se hisse parmi les références de la catégorie grâce à un amortissement particulièrement bien calibré.
Les performances sont excellentes avec la version à quatre roues motrices de 343 chevaux, mais la version traction de 224 chevaux se montre déjà largement suffisante pour la plupart des usages, tout en offrant l'autonomie la plus généreuse. Seule réserve notable : bien qu'il soit possible de moduler la régénération via les palettes au volant, le mode "one pedal" permettant de s'arrêter sans toucher la pédale de frein n'est pas disponible sur ce modèle.
Positionnement tarifaire et compétitivité
Le C-HR+ électrique démarre à 39 600 euros, un prix qui compense en grande partie son inéligibilité au bonus écologique français en raison de sa fabrication au Japon. Toyota compense cette particularité par une dotation très riche dès le premier niveau de finition, se positionnant ainsi favorablement face à ses concurrents européens directs.
Le compromis entre confort et comportement routier constitue l'un des points forts majeurs de ce nouveau SUV électrique, qui pourrait bien redistribuer les cartes dans le segment très concurrentiel des SUV compacts électriques en Europe.
