Rochefort Océan face au défi des mobilités : Les habitants exigent des solutions
À l'approche cruciale des élections municipales des 15 et 22 mars, la question des transports devient un enjeu majeur pour la Communauté d'agglomération Rochefort Océan (Caro). Les abonnés de Sud Ouest, ayant voté fin décembre pour prioriser ce sujet, expriment une attente forte : transformer radicalement l'offre de mobilité sur leur territoire.
Un réseau R'bus à deux vitesses
Le bilan 2024 du réseau R'bus révèle une fréquentation encourageante avec 923 068 voyages validés sur huit mois. Cependant, cette apparente réussite masque de profondes disparités territoriales. L'armature du réseau repose essentiellement sur deux lignes structurantes desservant le cœur urbain : la ligne B (Breuil-Magné/Rochefort) totalise à elle seule 258 725 validations (28% du trafic), suivie de la ligne A (Tonnay-Charente/Rochefort) avec 164 453 voyages.
En revanche, les lignes périphériques affichent des volumes bien inférieurs : seulement 96 940 voyages pour la ligne E vers Saint-Agnant et 96 917 pour la ligne J desservant Fouras. Ce déséquilibre nourrit le sentiment d'un territoire fragmenté, où l'offre de transport s'effrite dès qu'on s'éloigne du centre urbain.
La dépendance automobile : un casse-tête persistant
Le nœud du problème réside dans les déplacements domicile-travail. Une note récente d'Hervé Valérian-Bessac, membre du conseil des sages de Rochefort, révèle des chiffres alarmants : 71% des trajets professionnels s'effectuent encore en voiture, contre seulement 6% en transports en commun et 6% à vélo.
Cette dépendance automobile sature les infrastructures existantes. Le Conseil des sages estime qu'il manque environ 450 places de stationnement pour absorber le flux des travailleurs pendulaires. Pourtant, la solution ne réside pas uniquement dans le bitume. L'analyse des horaires de train montre une offre insuffisante : seulement trois trains TER venant de La Rochelle partent entre 7 et 8 heures, rendant difficile une arrivée au travail avant 9 heures sans voiture.
Le cri d'alarme de la jeunesse rurale
Si les actifs peinent à abandonner leur véhicule, les jeunes ruraux se sentent parfois assignés à résidence. Dans une lettre ouverte, Maya, lycéenne à Loire-les-Marais, dénonce l'isolement des petites communes comme la sienne, Muron, Lussant et Saint-Hippolyte. Ces zones ne sont souvent desservies que par des lignes scolaires fonctionnant « dans un sens le matin et dans l'autre le soir ».
Sa demande est claire : transformer ces lignes scolaires en services réguliers cadencés, permettant aux jeunes sans permis de se déplacer pour leurs loisirs, petits boulots ou simplement rentrer plus tôt. Une telle mesure favoriserait l'équité territoriale et pourrait générer de nouvelles recettes commerciales pour le réseau.
Des idées concrètes pour l'avenir
Les habitants regorgent de propositions pour sortir du « tout voiture » sans tomber dans une écologie punitive, souvent redoutée et illustrée par certains comme l'exemple rochelais perçu comme un « repoussoir ».
Parmi les solutions avancées :
- Création de garages à vélos sécurisés de grande capacité en centre-ville
- Développement d'un « bateau-bus » sur la Charente, connectant Tonnay-Charente, Soubise et Échillais à Rochefort toute l'année
- Amélioration du cadencement des trains entre La Rochelle et Rochefort pour éviter les embouteillages du soir
- Ajout de rotations de bus matin et soir sur des lignes comme la F entre Rochefort et Port-des-Barques
Une équation financière complexe
Avec un coût de fonctionnement déjà lourd et des recettes commerciales couvrant à peine un quart des charges, le défi financier est considérable pour les futurs élus municipaux. Néanmoins, le message des habitants du Pays rochefortais est sans équivoque : ils attendent un choc de l'offre capable de transformer le transport subi en mobilité choisie, équitable et durable pour tous les territoires de l'agglomération.
