Bordeaux rejoint le réseau Ouigo Train classique de la SNCF
À partir du samedi 4 avril, Bordeaux devient la quatrième ville reliée à Paris par le service Ouigo Train classique de la SNCF, après Nantes en 2022, Rennes en 2023 et Bruxelles depuis décembre 2024. Cette nouvelle offre low-cost, réservée aux week-ends, utilise des trains de l'ancienne gamme Corail soigneusement rénovés pour offrir une alternative économique aux voyageurs.
Des trains Corail transformés pour une nouvelle vie
Pour cette liaison Bordeaux-Paris, la SNCF a choisi de faire rouler des voitures Corail rénovées. Chaque rame peut transporter entre 500 et 600 voyageurs, selon qu'elle comporte six ou sept voitures passagers. L'extérieur a été repeint aux couleurs rose et bleu caractéristiques de la marque Ouigo, tandis que l'intérieur a été complètement réaménagé dans le style moderne de l'opérateur low-cost.
"L'intérieur des voitures a été légèrement réaménagé dans le style Ouigo. Elles ont été rénovées pour les remettre au goût du jour. On est sur quelque chose d'assez spacieux et confortable", explique Jérôme Laffon, directeur général de Ouigo.
Une tarification attractive pour les familles
Le prix des billets s'échelonne entre 10 euros l'aller simple et 59 euros maximum, selon le principe de tarification dynamique qui favorise les réservations anticipées. Particularité intéressante pour les familles : le billet enfant reste fixé à 5 euros, quel que soit le moment de l'achat ou la destination choisie.
Cette stratégie tarifaire vise explicitement à concurrencer la voiture individuelle et le covoiturage. "La clientèle ciblée, ce sont les gens qui, pour voyager, avaient envie de prendre leur voiture individuelle, de faire du covoiturage ou de prendre le bus", précise Jérôme Laffon.
Un voyage sans WiFi mais avec droit à la déconnexion
Malgré une durée de trajet dépassant les cinq heures (le train roule à 160 km/h maximum), aucun WiFi ne sera disponible à bord. Cette décision, surprenante à première vue, s'appuie sur les retours d'expérience des lignes Paris-Nantes et Paris-Rennes.
"Les gens disent qu'ils ont pu prendre le temps de voyager, de lire un livre, d'écouter de la musique, de regarder le paysage, de rêvasser", rapporte le responsable des Ouigo. "Au travail, il existe un certain droit à la déconnexion. Là aussi, finalement, c'est bien parfois d'être déconnecté des outils digitaux."
Horaires et fréquences adaptés aux week-ends
Le premier train Ouigo Train classique Bordeaux-Paris partira de la gare Paris Austerlitz à 6h35 pour arriver à Bordeaux Saint-Jean à 12h03. Le retour quittera Bordeaux à 14h35 avec arrivée à Austerlitz à 19h46 après cinq heures et onze minutes de parcours.
Le trajet dessert plusieurs gares intermédiaires :
- Angoulême
- Poitiers
- Le Futuroscope (nouvelle desserte pour Ouigo)
- Saint-Pierre-des-Corps
- Les Aubrais
- Juvisy
- Paris Austerlitz
En temps normal, le service fonctionnera du vendredi au dimanche avec deux allers-retours par week-end. Le vendredi, le départ de Paris est prévu à 14h58 avec arrivée à Bordeaux à 20h30. Le samedi, un départ matinal de Bordeaux à 6h19 permet d'arriver à Paris à 11h38, suivi d'un départ parisien à 14h58 l'après-midi. Le dimanche, seul un trajet Bordeaux-Paris en milieu d'après-midi est programmé.
Un succès commercial immédiat
Signe du potentiel de cette nouvelle liaison, les deux premiers trains, mis en vente le 20 mars, sont déjà complets. Le lancement coïncide avec le week-end de Pâques, et un train supplémentaire circulera même le lundi 6 avril, également complet.
La stratégie commerciale porte ses fruits : "un billet sur deux est vendu à moins de 20 euros", et plus de 50% des clients ont moins de 28 ans. "L'idée est d'avoir des clients qu'on n'aurait peut-être même pas eus sur Ouigo Grande vitesse", souligne Jérôme Laffon. Sur les trois lignes existantes, la moitié des voyageurs correspondent à ce profil.
Les billets, non remboursables, sont disponibles à la vente soixante jours avant la date de circulation. Les premiers mois d'avril et mai connaîtront des ajustements dus aux ponts et travaux sur la ligne, avant la mise en place du plan de transport habituel.
