Concertation publique pour la phase 2 de la ligne nouvelle Montpellier-Perpignan
La Commission nationale du débat public (CNDP) a validé le 4 février 2026 le dossier et le déroulé de la concertation sur les fonctionnalités de la phase 2 du projet de ligne nouvelle Montpellier – Perpignan (LNMP). Cette section, qui doit relier Béziers à Perpignan d'ici 2040, fera l'objet d'une consultation publique intensive du 9 avril au 19 juin 2026, avec treize réunions prévues.
Un projet retravaillé à la demande des collectivités
SNCF Réseau a revu deux aspects majeurs de la phase 2, notamment à la demande des collectivités territoriales. La question centrale concerne la mixité fret-voyageurs de la future ligne, qui conditionne directement le tracé définitif de la section Béziers – Perpignan. Initialement conçue pour le seul trafic passagers afin d'éviter un coûteux franchissement souterrain du massif des Corbières, la ligne pourrait finalement accueillir également des trains de fret.
Stéphane Lubrano, directeur du projet LNMP, souligne les interrogations principales : "Est-il pertinent de rendre la ligne mixte, fret et voyageurs, de Béziers à Rivesaltes, comme le sera la phase 1 ? Et a-t-on besoin de deux gares nouvelles, et où seront-elles le mieux positionnées ?"
Deux familles de tracés en discussion
Les travaux menés entre 2024 et 2025 sur les aspects techniques, environnementaux et d'exploitation ont abouti à deux familles de variantes pour une ligne acceptant à la fois du fret et des voyageurs. Ces options seront présentées au public lors des réunions de concertation.
La première famille de variantes inclut un tunnel de 11 à 12 kilomètres traversant les Corbières. La seconde famille, baptisée Corbières-Littoral, propose des tracés situés entre le massif et les étangs, sans nécessiter de tunnel. Le projet initial, sans tunnel, était évalué à 4 milliards d'euros en 2020.
Les enjeux techniques du fret
L'intégration du fret représente un défi technique significatif. Les trains de marchandises circulent à des vitesses deux à trois fois inférieures à celles des TGV et sont incapables de monter des pentes supérieures à 12,5 pour 1 000 (soit 12,5 mètres de dénivelé sur 1 000 mètres). Cette contrainte influence directement la géométrie du tracé et les choix d'infrastructure.
Options pour les nouvelles gares
Concernant l'implantation des gares, SNCF Réseau présentera plusieurs hypothèses aux participants de la concertation. Les scénarios incluent soit deux gares nouvelles, soit une seule, avec des localisations variant entre le secteur de Béziers et celui de Narbonne.
Calendrier du projet global
La phase 1 du projet, reliant Montpellier à Béziers, reste programmée pour 2034. L'appel d'offres pour la conception-réalisation de cette première section sera lancé à l'automne 2026. La phase 2, objet de la concertation actuelle, doit quant à elle être opérationnelle à l'horizon 2040, créant ainsi une liaison complète à grande vitesse entre Montpellier et Perpignan.
Cette concertation publique de plus de deux mois représente une étape cruciale dans l'avancement du projet LNMP, permettant aux citoyens, associations et collectivités de s'exprimer sur des choix d'infrastructure qui façonneront le paysage et les transports en Occitanie pour les décennies à venir.
