Le retour tant attendu du 4x4 abordable
C'est un constat désormais établi : les 4x4 populaires, autrefois indispensables dans les régions montagneuses et pour les activités de plein air, se font de plus en plus rares sur le marché. Les modèles emblématiques comme les Suzuki Jimny, Vitara ou Fiat Panda manquent cruellement aux travailleurs de la montagne comme aux sportifs qui nécessitent un véhicule capable d'accéder à des terrains difficiles avec leur équipement. Cette disparition progressive s'explique largement par une fiscalité environnementale de plus en plus stricte qui, en se focalisant uniquement sur les émissions de CO2, ne prend pas en compte les besoins spécifiques de ces utilisateurs.
La solution Dacia : une hybridation ingénieuse
Dans ce contexte difficile, Dacia apporte une réponse concrète avec ses modèles Duster et Bigster équipés d'une transmission intégrale innovante. Le constructeur roumain, seul en France à maintenir une offre significative en bicarburation GPL, a développé une solution technique particulièrement aboutie que nous avons pu tester en conditions réelles.
Les modifications sont immédiatement visibles : nouvelles roues, barres de toit et garde au sol surélevée à 217 mm ne sont pas de simples éléments esthétiques mais répondent à une réelle vocation tout-terrain. Le système de bicarburation GPL-essence, avec deux réservoirs de 50 litres chacun, permet théoriquement une autonomie combinée de 1 500 km, même si la stratégie optimale consiste à rouler principalement au GPL, beaucoup plus économique à moins d'un euro le litre.
Une technologie de transmission révolutionnaire
Le cœur de l'innovation réside dans le système de transmission. Le moteur thermique 3 cylindres 1.2 litre mild-hybrid 48V de 140 ch est complété par un moteur électrique sur l'essieu arrière délivrant jusqu'à 31 ch. L'ensemble développe une puissance cumulée de 150 ch avec un couple maximal de 230 Nm pour le thermique et 87 Nm pour l'électrique.
La particularité réside dans la boîte de vitesses à deux rapports du moteur électrique arrière, une technologie inspirée de Porsche mais adaptée aux besoins spécifiques du tout-terrain. Le premier rapport maintient un couple élevé à basse vitesse pour les situations difficiles, tandis que le second permet de réduire la vitesse de rotation du moteur électrique à haute vitesse, le maintenant opérationnel jusqu'à 140 km/h.
Performances tout-terrain remarquables
Au volant, la différence avec les anciennes versions est palpable. L'habitacle, bien que sobre, offre une finition soignée où le design masque intelligemment les matériaux économiques. En tout-terrain, le système hybride démontre toute son efficacité : la plupart des évolutions s'effectuent en mode électrique pur, le moteur thermique n'intervenant que lorsque la situation se complique.
Les passages boueux, dévers et croisements de ponts sont abordés avec une aisance surprenante, l'électronique gérant la répartition de traction entre les essieux de manière plus précise que ne pourrait le faire un conducteur expérimenté sur un 4x4 mécanique traditionnel. La position « lock » verrouille la première vitesse sur la boîte arrière et active simultanément les deux moteurs pour les situations les plus extrêmes.
Économie d'utilisation et écologie
En milieu urbain, la batterie Li-Ion 48V de 0,84 kWh, qui se recharge automatiquement en roulant, permet une propulsion 100% électrique jusqu'à 60% du temps en cycle urbain selon Dacia. Le constructeur affirme que cette technologie réduit le coût d'utilisation de 30% et les émissions de CO2 de 20 g/km par rapport aux versions 4x4 mécaniques traditionnelles.
Avec une consommation annoncée de 7,1 à 7,2 litres au GPL pour 100 km et des émissions de CO2 de 115 à 117 g/km, ces modèles bénéficient d'une fiscalité avantageuse. Le malus écologique pour 2026 est estimé à seulement 150 euros, un argument non négligeable dans le contexte actuel.
Points forts et limites
Les avantages sont nombreux : un rapport prix-prestations exceptionnel, une chaîne d'hybridation ingénieuse, et un positionnement social inclassable qui séduira autant les familles que les professionnels. Les tarifs démarrent à 30 300 euros pour le Duster Extreme et 33 000 euros pour le Bigster Journey.
Quelques réserves persistent cependant : l'espace aux places arrière du Bigster pourrait être mieux optimisé, le coffre est réduit par la présence du réservoir GPL, et l'absence de proposition FlexFuel E85 est regrettable alors que ce carburant serait encore plus économique. Le rayon de braquage reste également perfectible.
Malgré ces limites, Dacia réussit le pari de proposer un 4x4 moderne, économique et capable, qui pourrait bien redéfinir les standards du segment des véhicules tout-terrain accessibles.
