Après sept années de travaux, de recours judiciaires et de controverses, le CDG Express franchit une étape décisive. Cette navette directe, qui reliera l'aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle à la gare de l'Est à partir de mars 2027, voit son chantier toucher à sa fin.
Ce week-end de la Pentecôte, pas moins de 300 agents de SNCF Réseau, venus de toute la France, procèdent au raccordement des voies de la dernière section de 4,5 kilomètres située entre la gare de l'Est et la plaine Saint-Denis. L'opération, qui a débuté vendredi soir après la finale de la Coupe de France au Stade de France, doit être bouclée en « 72 heures chrono » afin de rendre la voie au premier train du RER B, mardi à 4h47.
« C'est en quelque sorte l'acte de naissance de l'infrastructure, résume Thomas Allary, directeur général adjoint des grands projets chez SNCF Réseau. C'est le dernier grand jalon, après sept ans de travaux. » L'alimentation électrique, tous les aiguillages et équipements de signalisation seront activés, vérifiés, et reliés au poste de commandement de Saint-Denis, d'où sera pilotée la future liaison.
Des perturbations sur le RER B et la ligne K
Cette étape « délicate » nécessite la coupure du trafic sur plusieurs lignes. Le trafic du RER B est interrompu entre la gare du Nord et les terminus de Roissy CDG-2 et Mitry-Claye (Seine-et-Marne), du samedi à lundi inclus. La ligne K est également coupée pendant trois jours, entre gare du Nord et Mitry-Claye. Dimanche, les RER D ne desserviront la gare de Saint-Denis qu'à partir de midi.
Le tout premier train d'essai du CDG Express devrait parcourir la ligne dès dimanche. « Cette phase de test durera jusqu'en octobre. Ensuite, la marche à blanc pourra débuter, avec des trains commerciaux, sans voyageurs », annonce Samuel Dumas, directeur infra et circulations Paris Nord chez SNCF Réseau.
Une mise en service prévue le 28 mars 2027
Les prochains mois serviront à roder cet axe de 32 kilomètres, dont 8 kilomètres de voies nouvelles. La mise en service est programmée le 28 mars 2027. Toutes les quinze minutes, sept jours sur sept, des trains de plus de 420 places assises relieront la capitale au terminal 2 en seulement 20 minutes. Les voyageurs arrivant à la gare de l'Est pourront emprunter un nouveau passage souterrain les menant en quelques minutes vers les quais de la gare du Nord.
Les tarifs du CDG Express restent encore à confirmer. Le trajet simple à plein tarif, annoncé un temps à 24 euros, devrait être assorti de « réductions de 30 à 40 % pour les abonnés Navigo », ainsi que de formules préférentielles pour les voyageurs fréquents et les mineurs de moins de 16 ans.
Un chantier de 2,6 milliards d'euros
L'énorme chantier du CDG Express, financé par ADP, la Caisse des Dépôts et SNCF Réseau, a coûté 2,6 milliards d'euros, dont 537 millions d'euros « consacrés à la régénération et la modernisation de l'axe ferroviaire nord », rappelle Baptiste Maurand, président du gestionnaire d'infrastructure du CDG Express. Des voies de garage et de retournement ont été créées pour offrir plus de solutions lors des perturbations. 33 kilomètres de caténaire et 76 aiguillages ont été changés. Résultat : les incidents techniques ont baissé de 30 % sur le RER B, constate-t-on chez SNCF Réseau.
La présidente d'Île-de-France Mobilités, Valérie Pécresse, a cependant exigé des garanties pour que les trains du quotidien (RER, TER) soient prioritaires sur ceux du CDG Express en cas de perturbations. Des scénarios de crise sont en cours de test pour anticiper les procédures à suivre.
