BlaBlaCar met fin à son activité d'autocars, un coup dur pour le secteur
La plateforme de covoiturage BlaBlaCar a officialisé ce mardi sa décision d'arrêter son service de transports en autocar, BlaBlaCar Bus. Cette annonce marque un tournant majeur dans le paysage des déplacements longue distance en France, laissant son rival allemand FlixBus sans véritable concurrent sur ce marché.
Des difficultés économiques structurelles et des pertes récurrentes
Selon les informations révélées par le site mobilycites, la direction de BlaBlaCar a engagé une procédure d'information-consultation de son Comité Social et Économique (CSE) en vue de mettre un terme à l'activité des lignes régulières. Le désengagement complet est prévu pour le 4 janvier 2027.
Le quotidien Le Figaro rapporte que l'entreprise, qui envisageait encore récemment de doubler la taille de son réseau d'ici 2030, n'a jamais été rentable avec cette activité lancée en 2019. Les difficultés économiques étaient qualifiées de « structurelles », avec des « pertes d'exploitation récurrentes et importantes ».
Quarante emplois directs supprimés et de nombreux sous-traitants impactés
La plateforme précise que cet arrêt entraînera la suppression de 40 postes en interne. Cependant, les conséquences vont bien au-delà de ces suppressions directes d'emplois.
BlaBlaCar Bus conçoit le réseau et gère le marketing, mais l'exploitation des 400 lignes est confiée à des autocaristes sous-traitants. Ces entreprises seront directement et fortement affectées par cette décision, créant un véritable choc en cascade dans toute la filière.
« C'est un choc d'une brutalité énorme », estime Jean-Sébastien Barrault, Président de la Fédération Nationale des transports de Voyageurs, auprès de mobilycites. Cette annonce intervient dans un contexte déjà difficile pour le secteur, largement touché par la hausse continue du prix du carburant.
Une présence maintenue sur le marché via la billetterie
Malgré l'arrêt de son propre service d'autocars, BlaBlaCar indique qu'elle continuera à être active sur le marché du bus en proposant des billets d'autres opérateurs via sa plateforme. Cette stratégie lui permet de conserver une présence dans ce segment tout en se désengageant des coûts d'exploitation directs.
Cette décision stratégique soulève des questions sur la viabilité économique des services de transport par autocar en France et sur la concentration du marché, désormais dominé par un seul acteur majeur, FlixBus.
