Toyota bZ4X Touring : le break électrique qui surprend par son efficacité

Le Toyota bZ4X n'a pas eu un début de vie facile. Peu après son lancement, un défaut de boulon de roue a entraîné une campagne de rappel massive. De plus, la presse a jugé le véhicule en dessous de la moyenne en termes d'autonomie et de rapport prix/prestations. Le bZ4X donnait l'impression d'être un exercice imposé pour Toyota, qui a toujours émis des doutes sur l'électrique. Lancé en 2022, le bZ4X a été mis à jour il y a quelques mois, montrant une nouvelle détermination du constructeur. Mais c'est la version Touring qui confirme cette volonté de bien faire les choses.

De l'espace et du coffre

La base est identique, mais le Touring mesure 4,83 m de long, soit 14 cm de plus que le bZ4X standard. Cet allongement profite à la partie arrière, offrant un coffre de 669 litres. L'habitabilité aux places arrière est suffisante pour deux, voire trois adultes. Les familles avec grands ados y trouveront leur compte, sauf s'ils chaussent du 48 : il est toujours compliqué de glisser ses pieds sous un siège avant, défaut commun aux VE à cause de la batterie sous le plancher.

Un habitacle fonctionnel

L'habitacle est sensiblement identique à celui du bZ4X standard. Il ne mise pas sur une ambiance charmeuse ou des inserts clinquants. Tout est à sa place, fonctionnel, qualitatif. C'est du Toyota, précisément ce qu'on recherche chez le constructeur.

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Petite batterie, mais...

Le Touring est proposé en deux versions : moteur unique avant de 224 ch ou bimoteur AWD de 380 ch. Les deux partagent une batterie de 74,7 kWh nets. Dans la course à l'armement électrique, cela semble juste, mais Toyota a choisi l'équilibre entre capacité et poids. Le Touring pèse 1 900 kg en 2WD, jusqu'à 2 100 kg en AWD, un poids plume pour la catégorie. Toyota annonce 14 kWh/100 km pour la version légère, 15,5 kWh pour l'autre, avec des autonomies WLTP de 591 et 528 km respectivement.

Consommation réaliste

Lors de nos essais, les consommations se sont avérées très proches des chiffres officiels, ce qui est rare pour un véhicule de ce gabarit. Le Touring confirme les progrès du bZ4X : la gestion énergétique est de très haut vol.

Véloce et agile

Le bZ4X était déjà salué pour la qualité de son châssis. Depuis la mise à jour, c'est encore mieux. Le Touring, grand break surélevé, est parfaitement à l'aise sur les petites routes montagneuses de Slovénie, où nous l'avons traité sans ménagement. Il danse d'un virage à l'autre, reste communicatif et prévenant. L'adhérence du train avant marque parfois des limites précoces, mais c'est plus dû aux routes trop lisses qu'à ses qualités dynamiques. Le Touring conserve une qualité d'amortissement digne d'une familiale cossue.

Dommage...

Le seul point faible est la puissance de charge rapide : 150 kW, dans la moyenne inférieure. Malgré le préconditionnement manuel ou automatique de la batterie, il faut près de 30 minutes pour le 10-80 %. C'est sur ce point que se joue la capacité d'une voiture électrique à convaincre. Dommage, mais cela n'enlève rien à la très agréable découverte du Toyota bZ4X Touring. Prix d'attaque : 48 400 €.