En plein milieu des tours de la dalle Kennedy à Rennes, le chantier est impressionnant. Fatiguant aussi pour les riverains qui encaissent depuis un an déjà les bruits et désagréments des travaux et vont devoir encore les subir pendant deux ans. C’est là, au terminus de la ligne A du métro, que la nouvelle arrière-gare Kennedy commence à prendre forme. Un gros chantier à 140 millions d’euros qui doit permettre d’allonger l’actuelle arrière-gare souterraine de 200 mètres et de créer un second quai.
Une augmentation de capacité pour la ligne A
Une fois l’équipement livré en septembre 2028, la ligne A pourra alors accélérer la cadence. Car avec la croissance démographique et l’impact de la ligne B sur son trafic, la première ligne commence à ne plus pouvoir absorber le flux de voyageurs sur certaines stations en heures de pointe. « On tourne autour des 140.000 voyageurs par jour sur la ligne, soit une hausse de plus de 8 % en trois ans », souligne Valérie Faucheux, vice-présidente de la métropole déléguée aux mobilités et aux transports.
Sept nouvelles rames et une fréquence améliorée
Pour désengorger les rames, la collectivité en a donc commandé sept nouvelles qui viendront s’ajouter aux 30 déjà en service. Mais avec sa nouvelle arrière-gare, qui permettra de réduire le temps de retournement des rames, elle va aussi booster sa fréquence. « On aura une rame toutes les minutes en heure de pointe, contre une minute et 20 secondes actuellement », indique Nathalie Appéré, maire de Rennes et présidente de la métropole. Ce qui fera de la ligne A du métro rennais, déjà louée pour sa fiabilité, l’une des plus performantes au monde.
Comparaison avec d'autres métros
À titre de comparaison, la ligne 14 du métro parisien, parmi les meilleurs élèves au monde, voit passer une rame toutes les 85 secondes. Et que dire alors du métro marseillais où la fréquence en heure de pointe n’est que de trois minutes et trente secondes. Autrement dit une éternité pour les voyageurs habitués au métro rennais. Avec ce nouveau cadencement, la métropole augmentera la capacité de transport de la ligne A de 25 %, soit 1.800 voyageurs supplémentaires par heure.
Fermetures prévues pour les travaux
En raison de ces travaux, la station Kennedy, terminus de la ligne A du métro, sera fermée de juin à fin août 2027. Une navette sera mise en service pour assurer la liaison avec la station voisine Villejean-Université. Un an plus tard, juste avant la livraison de l’arrière-gare, c’est cette fois l’ensemble de la ligne A qui sera à l’arrêt entre mi-juillet et la fin août 2028.
