Alstom Aytré s'engage dans une transformation industrielle majeure
Porté par le succès commercial du TGV Avelia Horizon et la hausse structurelle de la demande ferroviaire, le site Alstom d'Aytré en Charente-Maritime entreprend une mutation historique. L'entreprise investit 50 millions d'euros pour tripler ses volumes de production et répondre à des carnets de commande remplis jusqu'en 2033.
Un défi de production sans précédent
Le défi est concret et ambitieux : passer de 9 à 27 rames de TGV par an en seulement quatre ans. Historiquement, le site charentais produisait entre 10 et 14 rames à grande vitesse annuellement. Après une année à 9 rames, la cadence doit s'accélérer progressivement pour atteindre 23, puis 27 unités d'ici 2028.
En parallèle, la production de tramways connaît également une accélération remarquable. Calibrée traditionnellement pour 80 unités par an, elle atteindra 150 puis 170 rames sur les prochains exercices, doublant ainsi quasiment sa capacité historique.
50 millions d'euros pour moderniser l'outil industriel
Pour absorber cette montée en charge exceptionnelle, Alstom a déployé un plan d'investissement massif. Sur les 150 millions d'euros engagés par le groupe pour la grande vitesse, 50 millions sont investis localement à Aytré, dont 40 millions dédiés à la production TGV et 10 millions pour la branche tramway.
Ces investissements se traduisent par une transformation profonde de l'usine : installation d'un nouveau centre d'usinage de 56 mètres (l'un des plus longs de France), doublement des cathédrales d'assemblage, duplication des lignes de peinture, d'essais et d'accouplement. « Nous avons doublé tous nos moyens de production, sur toute la chaîne », confirme Loïc Le Gorrec, directeur de l'usine Alstom.
Le défi humain : recruter 700 personnes en trois ans
Mais le challenge le plus sensible reste humain. En deux ans, 500 personnes ont déjà été recrutées (330 l'an dernier, 170 l'année précédente), et 200 embauches supplémentaires sont prévues. Le site compte aujourd'hui près de 1 500 salariés, 600 prestataires, 300 intérimaires et 54 alternants.
« Recruter 700 personnes en trois ans sur un territoire peu industrialisé, c'est considérable », souligne le directeur. Pour y parvenir, Alstom innove avec :
- Des recrutements par simulation en partenariat avec France Travail
- Une école interne de soudure formant 50 personnes par an
- Un centre de formation en cours de création
- Des partenariats avec l'UIMM, le Ferrocampus de Saintes, Excelia et l'EIGSI
« Nous avons besoin de toutes les compétences, des soudeurs aux ingénieurs système train », précise Loïc Le Gorrec.
Le frein du logement : un enjeu stratégique
Cette tension sur l'emploi révèle cependant un défi bien connu : l'accès au logement. « Nous avons de plus en plus de refus de candidats à cause du coût de l'immobilier autour de La Rochelle », constate la direction. Un frein identifié comme stratégique qui a conduit à l'engagement de discussions avec la Communauté d'agglomération et les mairies pour faciliter l'accès au logement des salariés.
Une visibilité jusqu'en 2033
Au-delà de la commande récente de 15 rames supplémentaires, le carnet de commandes est rempli jusqu'en 2033. Le succès du TGV Avelia Horizon dépasse les frontières françaises, séduisant également à l'international dans un contexte d'ouverture à la concurrence européenne.
Pour Aytré, cette visibilité à long terme offre l'opportunité de changer durablement d'échelle. Mais elle impose une équation exigeante : investir massivement, recruter en masse, former intensivement, coordonner les fournisseurs, optimiser la logistique... et surtout tenir les délais. « Réussir notre croissance », résume sobrement Loïc Le Gorrec, directeur de l'usine Alstom d'Aytré.
