Publicité. Ultra équipée, technologie révolutionnaire, confort incroyable : j’ai testé pour vous la Yamaha Tracer 9 GT+. Majestueuse, d’un confort à toute épreuve, la nouvelle mouture du fer de lance de la gamme sport touring du constructeur d’Iwata offre une prestation haut-de-gamme.
Présentation de la Yamaha Tracer 9 GT+
Alignée le long de la façade noire et lisse du siège français de Yamaha Motor Europe, à Argenteuil, la nouvelle Tracer 9 GT+ se dévoile. Il s’agit d’une mise à jour, un peu plus de deux ans après le lancement de cette version premium résolument orientée sport touring. La volonté du constructeur japonais est claire : faire de l’aînée de la famille Tracer un vaisseau amiral facilitant l’expérience au guidon pour se concentrer sur le plaisir de la route avant tout. Force est de constater que les ingénieurs d’Iwata n’ont pas lésiné sur les moyens pour faire de cette nouvelle mouture une GT particulièrement aboutie.
Mais outre les 9 kg supplémentaires sur la balance, la nouvelle Tracer 9 GT+ s’alourdit également de 2000 euros sur la facture. Cependant, la qualité de l’équipement embarqué est au rendez-vous.
Agrément de haute volée
Un radar à ondes millimétriques, un système de freinage unifié relié au radar, un détecteur d’angles morts, des suspensions électroniques et des modes de conduite intelligents, des phares matriciels qui adaptent l’éclairage en fonction de l’environnement, ainsi qu’un nouveau tableau de bord TFT connecté au smartphone par USB, Wi-Fi ou Bluetooth et un système de navigation Garmin entièrement intégré : la nouvelle Tracer 9 GT+ n’est pas là pour jouer les figurantes sur le segment sport touring.
C’est également la première Yamaha à être équipée du régulateur de vitesse adaptatif (ACC). Ce nouveau système offre tous les avantages du régulateur de vitesse et la possibilité de maintenir automatiquement une distance constante avec le véhicule qui précède. L’ACC est réglable et, lorsque la machine est en mouvement, le conducteur peut sélectionner l’une des quatre options de distance de suivi en fonction de ses préférences individuelles. Un système qui fournit une assistance supplémentaire au freinage et n’intervient que si le conducteur freine. Ce n’est donc pas un système d’évitement de collision à proprement parler, mais le dispositif est particulièrement utile sur autoroute ou en ville.
Impériale au guidon
Au départ d’Argenteuil, en passant par les routes boisées de l’Eure, le mythique pont de Tancarville, les falaises d’Étretat et le port du Havre, la Tracer 9 GT+ fait merveille. Si le poids de la machine se fait sentir lors des manœuvres à l’arrêt, il se fait très vite oublier dès les premiers tours de roue. Cadre diamant, rigidité des suspensions KYB parfaitement gérée par l’électronique, jantes forgées : la Japonaise est un vrai rail et s’emmène avec beaucoup de facilité et de précision.
Siège et poignées chauffants, protège-mains et carénages couvrants, bulle électrique : une petite pluie sur les routes normandes est anecdotique au guidon d’une telle voyageuse. Et si la selle est désormais perchée 20 mm plus haut, elle est toujours réglable entre 845 mm et 860 mm, ce qui est plutôt pratique. Tout comme l’apparition d’une aide au démarrage en côte et de la transmission automatique Y-AMT, appréciable sur une routière de 232 kg.
Si une moto aussi aboutie donne irrémédiablement l’envie d’avaler du bitume, elle suscite également l’engouement pour une hypothétique Tracer 10. Car nombreux sont les motards à attendre le retour du CP4, et sa puissance supplémentaire, dans une moto homologuée route.
Fiche technique Yamaha Tracer 9 GT+
- Moteur : trois-cylindres, 4-temps, refroidissement liquide, distribution par double arbre à cames en tête, quatre soupapes
- Cylindrée : 890 cm3 (78 x 62.1 mm)
- Puissance : 119 ch (87.5 kW) à 10 000 tours/minute
- Couple : 93 Nm à 7 000 tours/minute
- Hauteur de selle : 845 mm à 860 mm
- Poids : 232 kg tous pleins faits
- Rapport poids/puissance : 1,95 kg/ch
- Autonomie : 380 km
- Consommation : 5 l/100 km
- Suspension : électronique KADS de KYB (KYB Actimatic Damper System)
- Tarif : à partir de 18 999 euros
Points forts et points faibles
C’est tout bon
- Confort remarquable
- Clé intelligente avec verrouillage centralisé
- Système de contrôle de la pression des pneus en temps réel
- Bulle réglable électriquement
- Nouvelle dalle TFT couleur de 7 pouces
- Technologie embarquée (phare matriciel, radar équipé d’un régulateur de vitesse adaptatif et d’un détecteur d’angles morts, système de freinage intelligent avec aide au démarrage en côte, navigation Garmin intégrée…)
C’est moins bien
- Un peu plus de mordant au freinage n’aurait pas été de trop
- Quelques chevaux supplémentaires auraient été appréciables vu le poids de la machine
- Le système d’ouverture des valises bien trop compliqué à utiliser
