Dassault Aviation présente le Falcon 10X, un jet privé d'exception
Dans un hangar de Mérignac, près de Bordeaux, Dassault Aviation a dévoilé en grande pompe son dernier bijou : le Falcon 10X. Devant un parterre de 400 personnes, l'avionneur français a mis en scène son nouveau jet privé avec des jeux de sons et lumières, en présence des équipes émues qui l'ont conçu. Cet ultra long-courrier, capable de voler 14 000 kilomètres sans escale – soit la distance Paris-Pékin ou New York-Shanghai –, représente le nouveau summum de la gamme Falcon.
Un concentré de technologies militaires pour le marché du luxe
Le Falcon 10X se distingue par son héritage technologique direct des avions de combat Rafale, dont Dassault est le maître d'œuvre. Son système de commandes de vol, conçu dans le même bureau d'études, est reconnu comme un pilier de sécurité essentiel. Avec une autonomie portée à 14 000 km contre 12 000 pour son prédécesseur le Falcon 8X, il se rapproche des performances des jets américains Gulfstream G700/G800 et canadiens Bombardier Global 7500/8000, tout en restant légèrement inférieur à leurs 14 800 km.
Le prix catalogue, revu à la hausse après la pandémie de Covid-19, dépasse désormais les 80 millions de dollars, plaçant le Falcon au-dessus de ses concurrents nord-américains. Dassault joue résolument la carte du très haut de gamme, alors que Gulfstream et Bombardier produisent à grande échelle sur plusieurs segments. En 2025, ces derniers ont livré chacun plus de 150 jets, contre seulement 37 Falcon pour Dassault, qui reste le seul constructeur européen de jets long-courrier.
Sécurité, maniabilité et expertise française
Outre le confort de sa cabine, le Falcon 10X mise sur sa maniabilité exceptionnelle. « Les avions de Dassault sont plus petits et conçus pour atterrir sur tous terrains », explique Didier Bréchemier, expert du cabinet Roland Berger. Un atout crucial, car « souvent, les pilotes influencent le patron sur l'achat des avions. Et dans l'aviation d'affaires, il y a des pilotes qui viennent de l'armée ».
Fondé en 1916, Dassault Aviation s'est lancé dans les jets privés dans les années 1960, profitant de l'émergence d'un marché en forte croissance, notamment aux États-Unis. Aujourd'hui, l'Amérique achète 95% des jets Falcon exportés. Même si les Rafale s'exportent bien, le Falcon 10X permet de maintenir « l'expertise européenne, voire française » sur les deux types d'avions et d'éviter une domination exclusive des constructeurs nord-américains.
Un marché en croissance malgré les critiques environnementales
Le marché des jets d'affaires est en pleine expansion, estimé à 26,59 milliards de dollars en 2026 contre 25,69 en 2025, avec des projections à 31,58 milliards en 2031 selon Mordor Intelligence. Les avancées technologiques offrant « des mesures de sécurité inégalées » propulsent ce secteur, selon The Business Research Company.
Pourtant, en Europe, les jets privés sont mal perçus en raison de leur forte empreinte carbone. En France, une taxe dissuasive peut atteindre 2 100 euros par passager. Mais Didier Bréchemier nuance : « Dans l'inconscient collectif, il y a le business jet avec le milliardaire qui descend et qui rentre dans sa limousine. En réalité, près de 80% des vols sont pour des motifs professionnels ».
Les organismes gouvernementaux et les armées utilisent également ces jets pour l'évacuation de blessés, les hospitalisations d'urgence, la livraison rapide de colis ou la surveillance maritime. Dassault a d'ailleurs proposé une version militarisée du Falcon 10X pour remplacer l'Atlantique 2 d'ici 2035-2050, même si la France privilégie actuellement une solution basée sur l'Airbus A321.
Le Falcon 10X doit maintenant entamer ses essais en vol avant une entrée en service prévue fin 2027, avec plusieurs années de retard sur le calendrier initial. Mais pour Dassault, ce jet incarne plus qu'un produit : une vitrine de l'excellence aéronautique française, alliant performance, sécurité et luxe absolu.
