BYD : le paradoxe d'un géant automobile chinois
Le constructeur automobile chinois BYD présente un bilan contrasté pour l'année 2025. D'un côté, des performances impressionnantes à l'international, notamment en Europe. De l'autre, un net ralentissement sur son marché domestique, accompagné d'une chute significative de sa rentabilité.
Des chiffres records à l'export
À l'échelle mondiale, BYD a écoulé environ 4,6 millions de véhicules électrifiés en 2025. Cela représente une progression d'un peu moins de 8% par rapport à l'année précédente. Mais c'est sur le Vieux Continent que la percée est la plus spectaculaire.
En Europe, le constructeur a enregistré près de 188 000 immatriculations l'an dernier. Ce chiffre équivaut à une hausse vertigineuse d'environ 268% par rapport à 2024, marquant une véritable entrée en force sur ce marché concurrentiel.
Le revers de la médaille en Chine
Seulement, cette belle dynamique internationale cache des difficultés croissantes sur le marché chinois, le cœur historique de l'activité de BYD. Les ventes y ralentissent nettement, et surtout, la rentabilité de l'entreprise est en berne.
En 2025, le bénéfice net de BYD a chuté d'environ 19%. Il s'agit de la première baisse enregistrée par le groupe depuis quatre ans, un signal inquiétant pour les investisseurs.
Victime de sa propre stratégie agressive
La cause principale de cette érosion des profits est connue : une pression tarifaire devenue extrême sur le marché chinois. Ce phénomène, largement médiatisé, trouve son origine dans la stratégie même de BYD.
Pour défendre ses volumes et conquérir des parts de marché face à une concurrence féroce, BYD a lui-même déclenché et alimenté une guerre des prix à coups de ristournes répétées. Si cette approche a été efficace pour asseoir sa domination, elle pèse désormais lourdement sur ses marges financières.
Le marché automobile chinois est aujourd'hui saturé, et la bataille pour les prix fait rage, affectant même un géant de l'envergure de BYD.
La prophétie d'une phase d'« écrémage »
Face à cette situation, Wang Chuanfu, le PDG de BYD, anticipe le début imminent d'une phase d'« écrémage » dans l'industrie automobile nationale. Il décrit ce processus comme une forme de sélection naturelle où seuls les plus robustes survivront.
Selon lui, les constructeurs les plus fragiles, incapables de maîtriser leurs coûts ou de suivre le rythme effréné de la concurrence, sont condamnés à disparaître. Cette vulnérabilité est accentuée par la décision du gouvernement chinois de réduire progressivement les subventions au secteur.
Qui disparaîtra ? Qui survivra ? La réponse se dessinera dans les prochains mois. Une chose est certaine : malgré les turbulences sur son marché domestique, personne ne s'inquiète sérieusement pour la survie du géant BYD, dont la santé financière globale et son expansion internationale restent solides.
