Geely a marqué un tournant dans la course à la recharge des véhicules électriques. Lors de tests de certification menés par le China Automotive Technology and Research Centre (CATARC), la nouvelle batterie de 95 kWh du constructeur chinois a enregistré un pic de charge de 1 093 kW. À titre de comparaison, les meilleures voitures électriques actuelles plafonnent généralement entre 350 et 400 kW.
Des performances de recharge inédites
Selon les résultats du test, cette batterie serait capable de passer de 10 à 70 % de charge en seulement 4 minutes et 22 secondes, et de 10 à 97 % en moins de 9 minutes. Cela implique que, outre le pic de puissance supérieur à 1 000 kW, la puissance moyenne durant toute la charge avoisine les 800 kW. Ces chiffres placent Geely bien au-delà des standards actuels du marché.
Des innovations dans le refroidissement des cellules
Comme BYD avant lui, Geely utilise une batterie LFP (lithium-fer-phosphate) relativement conventionnelle. Les progrès majeurs résident dans le système de refroidissement des cellules. Geely a « écarté » ces dernières pour permettre au fluide de les refroidir sur les deux faces. D'après le test, la température maximale des cellules durant la charge n'a atteint que 64 °C, alors que la réglementation chinoise autorise jusqu'à 65 °C. Cette gestion thermique efficace est cruciale pour maintenir des performances élevées sans risque de surchauffe.
La question de l'infrastructure de recharge
Pour exploiter pleinement ces performances, des bornes capables de délivrer plus d'un mégawatt de puissance sont nécessaires. Actuellement, ces infrastructures sont encore très rares en dehors de la Chine, mais elles commencent à se déployer. L'arrivée de chargeurs ultra-rapides est un prérequis pour que de telles technologies deviennent accessibles au grand public.
Vers la fin des grosses batteries ?
Au-delà du record, cette démonstration pourrait préfigurer l'avenir de la voiture électrique. Depuis plusieurs années, les constructeurs augmentent la taille des batteries pour offrir davantage d'autonomie, ce qui entraîne des coûts élevés, une consommation accrue de matières premières et un poids problématique pour les véhicules. Si une voiture peut récupérer plusieurs centaines de kilomètres d'autonomie en cinq minutes, il devient envisageable de revenir à des batteries plus compactes et plus abordables. La prochaine révolution de la voiture électrique pourrait donc ne pas passer par des batteries toujours plus grandes, mais par des batteries qui se rechargent presque aussi vite qu'un plein de carburant.
