Le pilote antibois de Formule E Norman Nato, 33 ans, rempilé chez Nissan, se prépare pour le Monaco E-Prix ce week-end. Après un meilleur résultat à Berlin (5e), il espère briller à domicile sur le circuit monégasque.
Une saison sous le signe de la continuité
Pour la première fois depuis ses débuts en Formule E en 2021, Norman Nato a renouvelé son contrat avec la même équipe. Cela réduit la charge de travail, car il n'a pas à réapprendre les systèmes ou à reconstruire une communication. Il peut désormais peaufiner chaque détail et gagner en performance.
Lors des six premières courses, il a été classé troisième meilleur performeur en qualifications. Malheureusement, des problèmes techniques ont entravé ses courses : à Miami, une erreur de pneus ; à Djeddah, une surchauffe moteur ; à Madrid, un problème similaire. Ces incidents ont coûté de précieux points.
Le contraste entre qualifications et course
Nato explique ce décalage par les changements au sein de l'équipe durant l'hiver : des départs et des arrivées qui ont perturbé la constance. De plus, le démantèlement progressif de l'usine de Viry-Châtillon, qui abrite le Nissan Formula E Team, affecte la fourniture du groupe motopropulseur par Alpine. Malgré ces défis, Nissan a investi dans une infrastructure neuve à Viry, et l'objectif est d'y rester.
Monaco : un circuit à dompter
Nato a brillé à Monaco dans d'autres catégories (karting, Formule Renault 3.5, GP2), mais pas encore en Formule E. Il n'a jamais atteint le podium. Cette année, il voit deux nouvelles opportunités (samedi et dimanche) pour combler ce manque. Le paramètre clé est le grip des pneus, surtout le matin quand les températures sont fraîches.
Malgré les années, l'excitation reste intacte. Pour lui, Monaco est l'un des rares événements exceptionnels, avec les 24 Heures du Mans.
Objectifs pour la suite de la saison
Nato vise des podiums et des victoires pour Nissan, une jeune équipe de quatre ans qui a déjà connu le succès avec le titre d'Oliver Rowland en 2025. Pour jouer le titre constructeurs, il faut que les deux voitures soient régulièrement devant, comme lors de la course 2 à Berlin. La priorité est de mieux travailler ensemble en course pour rivaliser avec Porsche et Jaguar.
