Fermeture du détroit d'Ormuz : une crise mondiale sans précédent
Depuis samedi, le détroit d'Ormuz, voie maritime stratégique au large de l'Iran, est fermé par les Gardiens de la révolution iraniens. Cette décision fait suite aux récentes attaques américaines et israéliennes, et coupe une partie substantielle du commerce mondial. Au-delà des hydrocarbures, c'est l'ensemble de l'économie internationale qui risque d'en subir les conséquences.
Des attaques maritimes et des perturbations immédiates
Dimanche, des agences de sécurité maritime ont signalé trois navires attaqués dans ce détroit d'environ 50 kilomètres, bordé par l'Iran et la péninsule omanaise de Moussandam. Cette fermeture survient dans un contexte de tensions régionales exacerbées, avec des répercussions immédiates sur les marchés mondiaux.
L'agriculture mondiale menacée par la pénurie d'engrais
Environ 33% des engrais mondiaux, incluant le soufre et l'ammoniac, transitent habituellement par le détroit d'Ormuz selon le cabinet d'analyse Kpler. Chargés au Qatar, en Arabie saoudite ou aux Émirats arabes unis, ces fertilisants sont destinés à l'Inde, la Chine, le Brésil et de nombreux pays africains. « Il n'existe pas d'alternative viable » à la navigation dans le Golfe, les voies terrestres étant limitées par la capacité des pipelines et des camions.
Comme une large partie des engrais est produite à partir de gaz ou de pétrole, la flambée des prix des hydrocarbures provoquée par le conflit iranien devrait avoir un effet boule de neige sur les tarifs des fertilisants. Cette situation alarmante touche directement la sécurité alimentaire mondiale.
L'impact majeur sur les hydrocarbures
Un cinquième du pétrole mondial transite par le détroit d'Ormuz selon l'Agence américaine de l'Énergie (EIA), avec une grande partie destinée aux pays asiatiques comme l'Inde, la Chine et le Japon. Comme attendu, les cours du pétrole ont bondi d'environ 9% à l'ouverture des marchés.
Selon Homayoun Falakshahi, analyste chez Kpler, les prix pourraient dépasser les 120 dollars en cas de guerre prolongée, un niveau inédit depuis des années. Cependant, les analystes d'Eurasia Group notent que « les prix du brut pourraient chuter rapidement en cas de cessation rapide des combats », permettant une reprise normale du transport maritime.
Les détours maritimes et leurs conséquences
Les principaux armateurs mondiaux ont annoncé se détourner du détroit d'Ormuz face aux risques militaires. Les assureurs ont considérablement augmenté leurs tarifs pour la région, certains comme le scandinave Skuld ayant carrément annulé leur couverture. Naviguer dans le Golfe devient ainsi prohibitif ou impossible pour de nombreux cargos.
Selon Armateurs France, 60 navires sous pavillon français ou appartenant à des entreprises françaises sont actuellement bloqués dans le Golfe. Leurs cargos doivent désormais contourner l'Afrique pour rallier l'Europe depuis le Moyen-Orient et l'Asie, un détour de plusieurs milliers de kilomètres et plusieurs jours supplémentaires.
La sécurité alimentaire du Moyen-Orient compromise
Ces perturbations maritimes affectent également l'arrivée au Moyen-Orient de bateaux chargés de denrées alimentaires. « Le Moyen-Orient est une région structurellement dépendante des importations alimentaires », soulignent les analystes de XP Investments. L'Iran importe massivement du maïs brésilien, tandis que les Émirats arabes unis ont acheté pour 1,5 milliard de dollars de production agricole américaine.
Une grande partie de ces importations transite par le détroit d'Ormuz ou à proximité. Lors de l'opération militaire américaine en Iran en juin 2025, des cargaisons entières de riz à destination de la région avaient déjà été bloquées en Inde, préfigurant la crise actuelle.
Une situation historique sans véritable précédent
Selon Dirk Siebels de l'agence Risk Intelligence, cette situation n'a « pas de véritable précédent ». Bien que le trafic des pétroliers ait été perturbé lors de la « guerre des pétroliers » entre l'Iran et l'Irak dans les années 80, les échanges commerciaux et le secteur maritime ont considérablement évolué depuis quarante ans.
Pour Ali Vaez de l'International Crisis Group, un blocage total du détroit serait toutefois un « suicide » pour l'Iran, qui utilise cette voie pour vendre son pétrole à la Chine. Pékin dépend des importations énergétiques du Golfe pour environ 25% de ses besoins, et une telle fermeture aliénerait le principal partenaire économique de Téhéran.
Les scénarios probables pour la suite
Au lieu de bloquer complètement le détroit, « l'hypothèse la plus plausible est que l'Iran s'inspire des Houthis au Yémen en ciblant des navires spécifiques », estime Ali Vaez. Cette stratégie permettrait à Téhéran de faire grimper les primes d'assurance et les prix mondiaux de l'énergie sans couper totalement ses propres approvisionnements.
Cette crise du détroit d'Ormuz révèle ainsi la vulnérabilité des chaînes d'approvisionnement mondiales face aux tensions géopolitiques, avec des conséquences qui s'étendent bien au-delà du secteur énergétique pour toucher l'agriculture, l'alimentation et l'économie globale.
