Le Toyota Hilux, pick-up de référence, s'offre un restylage majeur avec une nouveauté de taille : une version 100% électrique. Cette déclinaison, destinée aux flottes professionnelles, affiche une autonomie de 257 km et une puissance de 196 ch. Parallèlement, le diesel 2.8 reçoit une hybridation légère 48V pour réduire sa consommation.
Un intérieur modernisé inspiré du Land Cruiser
La planche de bord du Hilux s'inspire directement du nouveau Land Cruiser. Elle intègre deux écrans de 12,3 pouces et le système Smart Connect, compatible sans fil avec Apple CarPlay et Android Auto. Malgré cette modernité, Toyota conserve une approche utilitaire, sans transformer l'habitacle en salon roulant.
Les passagers arrière bénéficient d'attentions supplémentaires, tandis que la double cabine reste la seule configuration proposée en France, avec cinq places.
Première mondiale : un Hilux électrique
La grande nouveauté se situe sous le plancher. Le Hilux électrique dispose d'un moteur sur chaque essieu, offrant quatre roues motrices permanentes et 196 ch. Sa batterie de 59,2 kWh autorise 257 km d'autonomie, un chiffre assumé par Toyota, qui vise des usages spécifiques comme les administrations, les collectivités ou les aéroports.
Cette version coûte environ 15.000 € TTC de plus que le diesel, avec des concessions : une charge utile de 715 kg (contre au moins une tonne) et une capacité de remorquage de 1.600 kg (contre 3.500 kg).
Deux caractères, des compétences tout-terrain préservées
L'électrique se distingue par un essieu arrière de type De Dion, nécessaire pour loger la batterie. La garde au sol passe de 31 à 21 cm, mais l'architecture offre un comportement plus conciliant sur route dégradée. Le Multi Terrain Select dispose d'un mode spécifique pour gérer les croisements de ponts, compensant la perte des rapports courts et du blocage de différentiel.
Les deux versions restent de vrais tout-terrain, avec le contrôle de descente et des caméras pour surveiller le passage des roues.
Le diesel 2.8 de 204 ch adopte une hybridation 48V très légère, qui ne permet ni de rouler en mode électrique à basse vitesse, ni d'effectuer des manœuvres à l'électricité. Avec 9,7 l/100 km annoncés, le gain reste mesuré. Sur route, on retrouve le Hilux connu : moteur présent mais mieux insonorisé, boîte automatique six rapports douce, et direction électrique privilégiant la facilité.
Une évolution prudente mais logique
Le Hilux ne cherche pas à devenir un SUV déguisé en pick-up. Toyota modernise l'habitacle, enrichit les technologies et ajoute une variante électrique probablement marginale, sans toucher aux qualités qui ont fait la réputation du modèle. Pour le diesel, le prix de base est de 55.900 € TTC.
