LGV Bordeaux-Toulouse : le financement public plébiscité face aux appels au privé
Dans le débat houleux sur le financement de la ligne à grande vitesse (LGV) Bordeaux-Toulouse/Dax, une étude récente vient apporter un éclairage décisif en faveur du montage public actuel. Commandée par la Société du grand projet ferroviaire du Sud-Ouest (SGPSO) et réalisée par Thierry Dallard, ancien président du directoire de la Société du Grand Paris, cette analyse défend avec vigueur le modèle de portage public, le jugeant moins onéreux, plus rapide et plus robuste juridiquement que toute alternative privée.
Une lutte d'influence autour d'un projet stratégique
Le financement de cette infrastructure majeure est au cœur d'une intense lutte d'influence, alimentée par les incertitudes persistantes concernant la participation de l'État. Récemment, la conférence Ambition France Transports avait lancé un ballon d'essai en évoquant la piste d'un financement entièrement privé, une proposition qui avait immédiatement soulevé l'opposition ferme des collectivités territoriales concernées.
Ces dernières voient désormais leurs positions étayées par les conclusions sans équivoque de l'étude de Thierry Dallard. « Le processus engagé constitue aujourd'hui la solution la plus robuste pour sécuriser le calendrier et minimiser le coût global du projet », affirme l'expert. Il ajoute qu'un changement de modèle « n'apporterait ni avantage économique ni gain de délai pour la réalisation du projet, et présenterait un risque juridique nouveau ».
Un projet essentiel pour le désenclavement et la transition écologique
Alain Rousset, président de la SGPSO, insiste sur l'urgence de lancer les appels à candidatures pour les futurs marchés de conception-réalisation. « Ce projet est essentiel au désenclavement du Sud-Ouest et stratégique pour les mobilités et pour la transition écologique à toutes les échelles : régionale, nationale et européenne », souligne-t-il, mettant en avant la dimension multifacette de cette infrastructure.
Le rapport a été transmis au gouvernement sans attendre les conclusions du Conseil d'orientation des infrastructures, attendues prochainement. Cette démarche proactive illustre la volonté des acteurs publics de sécuriser au plus vite le calendrier et le financement de ce projet phare, considéré comme un levier majeur de développement économique et environnemental pour toute la région Sud-Ouest.
Les arguments avancés par l'étude mettent en lumière les avantages comparatifs du modèle public :
- Maîtrise des coûts : une réduction des dépenses globales grâce à une gestion directe.
- Respect des délais : un calendrier plus serré et plus fiable, sans les aléas des négociations avec le privé.
- Sécurité juridique : une minimisation des risques contentieux, souvent accrus dans les partenariats public-privé complexes.
Cette position vient ainsi renforcer la crédibilité de la voie publique, dans un contexte où les appels à l'investissement privé se multiplient pour les grandes infrastructures nationales.
