Citroën ë-C5 Aircross électrique : une transition vers la mobilité durable
La gamme ë-C5 Aircross confirme son positionnement familial avec des versions adaptées à la transition énergétique. Disponible en hybride rechargeable développant 225 ch et visant 113 km d'autonomie électrique, la proposition se complète désormais d'une version tout-électrique. Cette dernière se décline avec deux batteries distinctes, offrant des choix de puissance et d'autonomie variés pour répondre aux besoins des conducteurs modernes.
Deux batteries, deux technologies, deux origines de fabrication
La Citroën ë-C5 Aircross électrique propose deux configurations de batterie. La première, d'une capacité de 73 kWh et développant 210 ch, utilise la technologie BYD et est fabriquée en Chine. La seconde, plus performante avec 97 kWh et 230 ch, emploie la technologie NMC et est assemblée en France chez ACC à Douvrin dans le Nord, grâce à un partenariat avec Stellantis. Cette distinction technologique a des implications directes sur l'éligibilité aux aides gouvernementales.
Seule la batterie de 97 kWh peut prétendre à la prime d'État de 1 000 euros, tandis que la version standard bénéficie d'une aide de 3 600 euros. Le prix de la version « long range » vient d'être fixé, se positionnant nettement au-dessus de la batterie normale dont le tarif démarre à 40 290 euros. Les stratégies tarifaires visent à rester sous le seuil des 47 000 euros, limite au-delà de laquelle les aides actuelles ne s'appliquent plus.
Design et habitabilité : entre statut et fonctionnalité
Avec ses 4,65 mètres de longueur et partageant la plateforme Stellantis STLA Médium avec des modèles comme la DS N° 8, l'Opel Grandland ou les Peugeot 3008 et 5008, la ë-C5 Aircross impose sa présence. Son style, qualifié de plus germanique, réussit l'équilibre entre originalité et sobriété, évitant les excès parfois associés à la marque Citroën. Le nouveau logo en forme de grade de sergent suscite cependant des réserves sur son élégance.
L'habitabilité reste généreuse malgré un coffre réduit à 565 litres en raison de l'emplacement de la batterie. La banquette arrière, bien que privée de sa fonction coulissante, conserve le réglage en inclinaison des dossiers. L'intérieur est dominé par une tablette tactile centrale en mode portrait, intégrant un planificateur de trajet intelligent pour optimiser les recharges.
Comportement routier et performances : le poids de la batterie
Échappant provisoirement au malus au poids repoussé sine die pour les véhicules électriques, la ë-C5 Aircross affiche une masse de 2 171 kg. Sur des suspensions à butées hydrauliques progressives, elle présente une tendance à osciller doucement, pouvant décevoir les amateurs de confort ferme. En revanche, elle excelle dans l'absorption des ralentisseurs et cassis.
En conduite dynamique, les 220 ch disponibles permettent des performances honorables, bien qu'éloignées de certains concurrents. La Citroën montre un sous-virage marqué et une direction peu communicative en raison d'une assistance excessive. Le mode « sport » apporte une légère amélioration, mais la comparaison avec des références comme Tesla ou le chinois X-Peng G9 reste défavorable sur certains aspects.
La recharge : promesses et réalités contrastées
La capacité de recharge rapide constitue un point crucial pour cette voiture conçue pour les longs trajets. Citroën annonce un passage de 20 à 80 % en 36 minutes sur une borne rapide de 160 kW. Cependant, nos tests révèlent des difficultés à atteindre ces performances. L'architecture 400 volts, moins coûteuse, se montre aussi moins rapide, avec des débits de charge parfois décevants.
Malgré une annonce de crête à 160 kW, nous n'avons pas dépassé 124 kW après une préparation de la batterie d'environ 20 minutes. Sans cette précaution, les niveaux chutaient significativement, plafonnant à 72 kW sur une borne Allego de 200 kW. Des tests sur une borne Total Energie n'ont pas dissipé les doutes sur les capacités réelles de notre véhicule d'essai.
Les temps de recharge annoncés varient selon les infrastructures : 8 h 55 sur wallbox 7,4 kW monophasée, 6 h 30 sur wallbox 11 kW triphasée, et 27 minutes sur borne rapide 160 kW. La consommation oscille entre 23 kWh en mode normal et moins de 20 kWh en mode ECO, permettant théoriquement jusqu'à 500 km d'autonomie en conduite économe hors autoroute.
Équipements et commercialisation
Proposée depuis le 1er avril en trois finitions (PLUS, Business, MAX), la version d'entrée de gamme PLUS reste éligible aux aides gouvernementales. Les prix démarrent à 46 990 € pour la finition PLUS, 48 990 € pour la Business et 50 990 € pour la MAX. La voiture peut être équipée en option d'un chargeur 22 kW triphasé bi-directionnel permettant d'alimenter des appareils électriques externes.
La Citroën ë-C5 Aircross électrique se positionne comme un outil de mobilité durable, confortable et spacieux, mais dont les performances de recharge et le comportement routier méritent des améliorations pour rivaliser avec les meilleurs de sa catégorie.
