Le réseau français de recharge électrique connaît une croissance spectaculaire
Le rythme d'installation des bornes de recharge pour véhicules électriques ne ralentit pas en France. Selon les derniers chiffres de l'association Avere-France, plus de 4 400 nouvelles bornes ont été déployées depuis le début de l'année. Cette expansion porte à 189 943 le nombre total de points de recharge accessibles au public à la fin du mois de janvier, soit une augmentation impressionnante de 21 % sur les douze derniers mois.
Pour mieux apprécier cette accélération, il est utile de rappeler que le réseau national ne comptait que 82 107 prises de ce type en 2022. La progression est donc remarquable et témoigne d'un engagement fort en faveur de la mobilité électrique.
Une répartition géographique inégale malgré un maillage impressionnant
Ces 189 943 bornes sont réparties dans environ 54 706 stations à travers le territoire, avec une capacité totale de plus de 9,3 millions de kW. Cependant, des disparités géographiques significatives persistent. Les régions Île-de-France et Auvergne-Rhône-Alpes sont les mieux équipées, tandis que la Bourgogne-Franche-Comté apparaît comme la moins desservie.
Les lieux d'implantation des points de charge varient également considérablement. Les commerces, et particulièrement la grande distribution, arrivent en tête avec 45 % des installations. Ils sont suivis par les parkings publics (30 %) et la voirie (15 %). Le reste se répartit principalement dans les entreprises et d'autres types de sites.
Le développement en zones urbaines : un défi technique et foncier
Parmi les principaux opérateurs européens, Ionity dispose de 179 stations en France, équipées de plus de 1 200 points de charge ultrarapide (dépassant 350 kW). Initialement concentrées sur les autoroutes, ces bornes s'implantent de plus en plus en milieu urbain. « Le côté longue distance était important dans un premier temps pour déclencher le processus d'achat », explique David Mignan, directeur du développement du réseau Ionity. « Nous avons répondu à ce problème et, avec le développement de la flotte électrique, nous visons 30 % de nos sites en zones urbaines d'ici 2030. »
Ces implantations urbaines sont plus complexes à réaliser que celles sur autoroute, en raison des contraintes foncières, de la puissance disponible et des réglementations d'urbanisme.
Deux grandes familles de bornes : courant alternatif et courant continu
Pour mieux comprendre l'offre de recharge, il est essentiel de distinguer deux types de bornes. Celles fonctionnant en courant alternatif (AC) constituent la grande majorité du réseau, avec près de 80 % des points installés. Elles permettent une charge lente, voire très lente pour 30 % d'entre elles, avec une puissance inférieure à 7,4 kW en monophasé. Recharger 100 km d'autonomie nécessite alors plusieurs heures.
La moitié des points de charge proposent une puissance légèrement supérieure, entre 7,4 et 22 kW en triphasé, réduisant ainsi les temps d'attente.
La seconde famille regroupe les bornes alimentées en courant continu (DC), permettant une recharge rapide jusqu'à 350 kW. Ces installations, qui représentent un peu plus de 20 % de l'offre, sont principalement situées sur les grands axes routiers, notamment les autoroutes. Des acteurs majeurs comme Total Énergies, Engie, Tesla, Fastned, Electra, Atlante et Ionity y sont très présents.
Vers une recharge aussi rapide qu'un plein d'essence
La marque premium de BYD, Denza, ambitionne de révolutionner le secteur avec des bornes Flash Charging d'une puissance record de plus de 1 mégawatt (1 000 kW). Cette technologie permettrait de recharger de 10 à 70 % de la capacité de la batterie en seulement cinq minutes, soit une rapidité comparable à un plein d'essence. Denza prévoit d'installer plus de 300 de ces bornes en France dès son arrivée au printemps.
De son côté, Ionity a déjà déployé deux stations capables de délivrer jusqu'à 600 kW. « Nous avons une alimentation avec une armoire de puissance de 1 000 kW, répartie sur six points de charge », précise David Mignan. « Quel que soit votre véhicule, vous bénéficiez de la puissance maximale qu'il peut accepter, sans variation de prix. »
Cependant, les véhicules capables d'absorber de telles puissances restent rares. Seuls quelques modèles à venir, comme la future Mercedes AMG GT, pourront récupérer 400 km d'autonomie en cinq minutes.
Fluidifier l'expérience de recharge sur les grands axes
La recharge ultrarapide contribue à réduire les temps d'attente, particulièrement sur les autoroutes très fréquentées lors des départs en vacances. « Les investissements dans le 600 kW visent à optimiser les flux et à permettre aux usagers de repartir plus rapidement », souligne David Mignan.
Des initiatives sont également mises en place dans les stations pour améliorer l'expérience utilisateur. « Nous collaborons avec nos partenaires, les opérateurs des stations et de la restauration, pour organiser l'aide du personnel », explique-t-il. L'objectif est d'éduquer les conducteurs sur les bonnes pratiques, comme éviter de recharger au-delà de 80 % de capacité, où la courbe de recharge ralentit considérablement.
Des tarifs variables selon les formules d'abonnement
Le coût de la recharge sur les grands axes varie significativement selon la formule choisie. Chez Ionity, par exemple, la recharge rapide est facturée entre 0,33 € et 0,59 € par kWh, selon que l'usager souscrit un abonnement mensuel à 11,99 € ou opte pour un accès direct sans engagement. « Aujourd'hui, l'abonnement se développe, notamment celui à 33 centimes du kWh, très apprécié des gros rouleurs », rappelle David Mignan.
Le paiement peut s'effectuer via diverses méthodes : application dédiée, carte de crédit, code QR sur la borne (avec vigilance face aux risques de fraude), carte de recharge ou service plug and charge pour les véhicules compatibles. Ces options contribuent à fluidifier l'opération et à simplifier la vie des automobilistes électriques.
