À partir du lundi 31 août et jusqu'au vendredi 23 octobre 2026, la Direction interdépartementale des routes (Dir) Massif Central engage des travaux de réparation du viaduc du Piou sur l'autoroute A75, au niveau de la commune d'Antrenas, en Lozère. Pendant cette période, la circulation sera profondément modifiée : dans le sens Montpellier → Clermont-Ferrand (Sud/Nord), les véhicules seront basculés sur la voie rapide (voie de gauche) du sens inverse, entre les diffuseurs n°39 (Le Monastier, Chirac) et n°38 (Nasbinals, Marvejols, Antrenas).
Une circulation en bidirectionnel sur 3 à 7 km
Cette bascule implique une circulation en bidirectionnel dans le sens Nord/Sud sur une distance d'environ 3 km à 7 km, selon l'avancement du chantier. Dans le sens Sud/Nord, la bretelle de sortie du diffuseur n°38 Antrenas sera fermée de manière discontinue, en fonction de l'état d'avancement des travaux. Un itinéraire de déviation sera alors mis en place pour les usagers concernés.
Pendant toute la durée du chantier, l'aire de repos de Marvejols sera également fermée aux usagers dans le sens Sud/Nord. Les conducteurs devront anticiper leurs arrêts et prévoir des solutions alternatives.
Vitesse limitée et restrictions pour les transports exceptionnels
La vitesse sera limitée à 70 km/h dans la zone de circulation à double sens de l'A75, et ponctuellement à 50 km/h dans les zones de basculement d'une chaussée à l'autre. La Dir Massif Central attire l'attention des usagers sur le respect des vitesses et des distances de sécurité, crucial dans ces configurations.
Le passage des transports exceptionnels sera interdit au niveau de la zone des travaux durant toute la durée du chantier. Dans le sens Sud/Nord, l'interdiction s'applique si la largeur du convoi dépasse 3,50 m ou si sa longueur excède 25 m. Dans le sens Nord/Sud, elle s'applique si la largeur dépasse 4,20 m.
Des travaux phasés sur trois ans, un coût de plus de cinq millions d'euros
Les travaux de rénovation du viaduc du Piou ont débuté le 1er septembre 2025. Pour limiter l'impact sur la circulation, ils sont phasés sur trois ans, avec des périodes de chantier concentrées au printemps et à l'automne. Le viaduc, long de 414 mètres, a été construit entre mai 1992 et mai 1994.
Une inspection détaillée menée en 2022 a pointé plusieurs défauts, sans doute accentués par l'usage du sel de déverglaçage et par l'alternance de cycles de gel et dégel. Pour y remédier, la Dir Massif Central a décidé de tester sur cet ouvrage un béton fibré ultra-haute performance (BFUP). Les opérations affichent un coût total de plus de cinq millions d'euros TTC, pris en charge par l'État.
