Le XPeng G6, SUV électrique du constructeur chinois XPeng, a été soumis à un test de 3 000 kilomètres par la rédaction du Point. L'objectif : évaluer ses performances réelles, son autonomie, sa recharge, son confort et ses technologies. Ce test long terme permet de déterminer si ce modèle peut rivaliser avec les références européennes du marché.
Un test de 3 000 kilomètres pour évaluer le XPeng G6
Le journaliste du Point a parcouru 3 000 kilomètres au volant du XPeng G6. Ce kilométrage conséquent a permis de tester le véhicule dans des conditions variées : autoroute, ville, routes secondaires. L'essai a porté sur plusieurs aspects clés : la consommation réelle, la qualité de la recharge, le confort de conduite et le fonctionnement des aides à la conduite.
Le XPeng G6 est un SUV 100 % électrique, commercialisé en France depuis 2024. Il se positionne sur le segment des SUV familiaux, face à des concurrents comme le Tesla Model Y ou le Volkswagen ID.4. Le constructeur chinois met en avant une autonomie annoncée de 570 kilomètres (cycle WLTP) et une recharge ultra-rapide.
Autonomie réelle et consommation mesurée
Sur les 3 000 kilomètres parcourus, la consommation moyenne relevée est de 18,5 kWh/100 km, un chiffre légèrement supérieur à l'annonce du constructeur. L'autonomie réelle sur autoroute, à 130 km/h, est d'environ 400 kilomètres, contre 450 à 500 kilomètres sur route. Ces écarts sont conformes à ceux observés sur d'autres véhicules électriques.
Le test a également mis en évidence l'importance de la température : en hiver, l'autonomie chute de 20 à 30 %. Le journaliste recommande de prévoir des arrêts de recharge plus fréquents par temps froid.
Recharge : une promesse tenue sur les bornes rapides
Le XPeng G6 accepte une puissance de recharge maximale de 280 kW sur les bornes rapides. Lors du test, la recharge de 10 à 80 % a pris en moyenne 25 minutes sur une borne de 350 kW. La courbe de recharge est bien gérée : la puissance reste élevée jusqu'à 80 % de la batterie, ce qui réduit le temps d'attente lors des longs trajets.
En revanche, sur les bornes de 50 kW (courant alternatif), la recharge complète prend environ 8 heures. Le journaliste note que la compatibilité avec les bornes européennes est bonne, mais que certaines bornes anciennes ne délivrent pas la puissance maximale annoncée.
Confort, technologies et aides à la conduite
Le confort de conduite est jugé bon, avec une suspension bien calibrée qui absorbe correctement les irrégularités de la route. L'insonorisation est correcte, même si un léger bruit de vent se fait entendre au-delà de 120 km/h. L'habitacle est spacieux, avec une capacité de coffre de 570 litres, extensible à 1 374 litres une fois les sièges rabattus.
Les technologies embarquées sont nombreuses : grand écran central de 14,96 pouces, commande vocale, système de navigation avec planificateur d'itinéraire intégrant les arrêts de recharge. Les aides à la conduite (régulateur adaptatif, maintien de voie) fonctionnent de manière fluide, mais le journaliste note que la conduite semi-autonome peut être trop intrusive dans certaines situations.
Verdict : un bon rapport qualité-prix, mais des compromis
Le XPeng G6 est commercialisé à partir de 42 990 € en France. Il offre un équipement complet et des performances honorables pour ce prix. Le journaliste estime que le rapport qualité-prix est bon, surtout par rapport aux concurrents européens mieux disants mais plus chers.
Cependant, des compromis existent : la finition intérieure utilise des plastiques durs, la garantie est de 5 ans (contre 8 ans chez certains concurrents) et le réseau de service après-vente est encore limité en Europe. Le journaliste conclut que le XPeng G6 est une alternative crédible aux modèles européens, à condition d'accepter ces différences.
