L'UE face aux tensions sur le kérosène
Alors que les prix du carburant aérien s'envolent en raison des incertitudes géopolitiques au Moyen-Orient, l'Union européenne prend des mesures pour anticiper d'éventuels problèmes d'approvisionnement en kérosène. L'agence européenne de la sécurité aérienne (AESA) a récemment ouvert la voie à l'utilisation du Jet A, un carburant américain, pour faire face à la crise.
Une situation sous contrôle, mais des risques persistent
Bruxelles assure qu'il n'y a pas de pénurie de kérosène en Europe pour le moment. En France, le ministre de l'Économie Roland Lescure a déclaré qu'il n'y avait « aucune crainte » de pénurie en mai et juin, et « sans doute peu de risque » par la suite. Cependant, avant le conflit au Moyen-Orient, 20 % du kérosène consommé en Europe transitait par le détroit d'Ormuz. La flambée des prix a déjà conduit plusieurs compagnies aériennes, notamment low-cost, à annuler des vols.
« À ce stade, c’est davantage un problème économique, de coût du carburant, que de disponibilité », explique Matteo Mirolo, spécialiste du transport aérien. Mais si la crise perdure, Bruxelles se prépare à d'éventuels « problèmes d’approvisionnement », selon le commissaire européen à l’Énergie Dan Jorgensen.
Les mesures annoncées par l'UE
La Commission européenne va préciser aux États membres et aux compagnies aériennes les mesures existantes pour optimiser l'utilisation du kérosène. Cela inclut des flexibilités sur le « tankering », une pratique qui consiste à emporter plus de carburant que nécessaire pour éviter des achats coûteux dans d'autres aéroports. Des assouplissements sont également prévus sur les créneaux aéroportuaires, afin de ne pas pénaliser les compagnies qui renonceraient exceptionnellement à un créneau en raison du coût du carburant.
Si la situation s'aggrave, l'UE envisage une coordination entre les Vingt-Sept pour libérer des stocks d'urgence et organiser un partage volontaire du kérosène. Un observatoire du kérosène a également été créé pour mieux surveiller les réserves, qui étaient jusqu'ici mal connues au niveau européen.
Le Jet A américain comme solution temporaire
Le Jet A, produit aux États-Unis, n'est pas distribué en Europe actuellement pour des raisons techniques. Ses normes sont moins exigeantes que le Jet A-1 européen, notamment pour résister aux très basses températures des vols long-courrier. L'AESA a toutefois jugé que son utilisation ne poserait pas de problème de sécurité, à condition de ne pas mélanger les carburants et de former correctement les équipes.
Certaines compagnies aériennes poussent pour une utilisation plus large du Jet A dès cet été. À plus long terme, Bruxelles mise sur le développement de carburants d'aviation durables (SAF). « La crise devrait pousser les États à investir dans les SAF, non seulement pour des raisons climatiques, mais aussi pour la souveraineté énergétique », conclut Matteo Mirolo.
