Le gazole dépasse désormais l'essence à la pompe
Il y a à peine une semaine, le gazole coûtait encore près de 10 centimes de moins par litre que le sans-plomb. La situation s'est brutalement inversée depuis le début des tensions en Iran. Ce vendredi matin, les deux carburants affichent des prix moyens autour de 1,90 euro, avec le gazole qui égale ou dépasse désormais l'essence d'une poignée de centimes.
Le poids des taxes françaises
Les taxes représentent environ 60% du prix final des carburants pour les automobilistes français. La principale est l'accise sur les carburants, anciennement TICPE, fixée à 60 centimes par litre pour le gazole et 69 centimes pour le SP95. Sur cette taxe s'applique une TVA à 20%, puis une autre TVA de 20% sur le prix total.
Depuis une dizaine d'années, l'État mène une politique de rattrapage fiscal du gazole par rapport au sans-plomb. La différence initiale de taxation visait à soutenir l'industrie française et le parc automobile longtemps dominé par les moteurs diesel, une situation qui s'est aujourd'hui équilibrée.
Des capacités de raffinage insuffisantes
Le mécanisme fiscal ne suffit pas à expliquer la hausse plus rapide du gazole. Il faut se tourner vers les marchés. Bien que les deux carburants partagent le même pétrole brut (à 82 dollars le baril ce vendredi), ceux consommés en France ne sont pas tous raffinés localement.
Les capacités de raffinage françaises s'élèvent à 58 millions de tonnes, pour une consommation intérieure de 65 millions de tonnes selon l'Insee. Une partie des hydrocarbures est donc importée. Ce vendredi, le gazole était coté à 1.053,5 dollars la tonne sur le marché de Rotterdam, contre 815 dollars pour le SP95.
La loi du marché et le « crack spread »
Pourquoi un tel écart ? La demande mondiale de gazole dépasse largement celle de l'essence. Les moteurs diesel équipent certaines voitures, mais surtout la quasi-totalité des camions et navires cargo essentiels au transport de marchandises, tandis que le SP95 ne sert principalement qu'aux véhicules particuliers.
En période de tension, les prix du gazole réagissent instantanément aux risques et incertitudes, devançant nettement ceux de l'essence. Les raffineurs, sous pression d'une demande excédant parfois leurs capacités, augmentent leurs prix et marges. C'est ce que les financiers appellent le « crack spread » : la différence de prix entre le pétrole brut et le produit raffiné à volume égal.
