Audi RS5 : une révolution hybride rechargeable alliant puissance et agilité
Les ingénieurs d'Audi ont visiblement pris à cœur le slogan de la marque, « le progrès par la technique », en développant la nouvelle RS5. Sous sa carrosserie aux aires sportives, avec des ailes élargies pour accueillir des roues en 285/35/R20, cette berline et break cachent une mécanique ultra-sophistiquée et désormais hybride rechargeable. Cette évolution promet non seulement des performances accrues et une meilleure efficience, mais aussi un comportement plus agile grâce à une architecture de transmission Quattro repensée.
Une motorisation hybride impressionnante
Comparé au V6 2,9 biturbo de l'ancienne RS4, le moteur de cette nouvelle RS5 gagne 60 ch, atteignant 510 ch pour 600 Nm de couple. Grâce à l'élargissement de la plage d'utilisation du cycle Miller permis par ses turbocompresseurs à géométrie variable, il consomme jusqu'à 20% de moins. Ce bloc est complété par un moteur électrique de 177 ch et 460 Nm, intégré à la boîte automatique Tiptronic à 8 rapports, offrant une puissance cumulée de 639 ch et un 0 à 100 km/h en seulement 3,6 secondes.
Le moteur électrique permet de supprimer le démarreur traditionnel et peut propulser la RS5 seul sur 84 km, grâce à une batterie de 25,9 kWh (dont 22 utiles) installée sous le plancher du coffre. Rechargeable en 2 heures et demie avec un chargeur embarqué de 11 kW, cette autonomie électrique significative renforce l'attrait de ce modèle.
Innovations dans la transmission Quattro
Le mouvement est transmis en permanence aux quatre roues via un différentiel central Torsen, avec une répartition avant/arrière de 30/70%, complétée par un système de précharge pour un comportement plus prévisible. La véritable innovation réside dans le différentiel arrière équipé du système Dynamic Torque Control. Celui-ci utilise un moteur électrique de 8 kW, via un engrenage planétaire, pour contrôler en continu la différence de vitesse de rotation entre les roues arrière, sans recourir à des embrayages ou systèmes de friction énergivores.
Résultat : il est possible de contrôler en temps réel l'angle d'attitude de la voiture en virage, en fonction du braquage du volant. Selon le mode de conduite choisi, cela privilégie la stabilité ou l'agilité, voire permet un comportement survireur pour un « drift » contrôlé en mode RS Torque Rear.
Équipements et aspects financiers
La RS5 reçoit en série un troisième écran de 10,5 pouces faisant face au siège passager, améliorant l'expérience de conduite. Proposée à partir de 118 000 euros (119 500 euros pour la version break), elle échappe au malus basé sur les émissions de CO2, mais pas au malus au poids, qui s'échelonne de 12 650 à 13 100 euros selon la version.
Cette nouvelle Audi RS5 incarne ainsi une avancée majeure dans le domaine des voitures sportives, combinant puissance, efficience et innovations technologiques pour offrir une expérience de conduite inédite.
