La SNCF conserve l'exploitation des lignes ferroviaires du Poitou-Charentes
La région Nouvelle-Aquitaine a officiellement attribué ce lundi l'exploitation des lignes ferroviaires du Poitou-Charentes à SNCF Voyageurs, confirmant ainsi l'opérateur historique dans ses fonctions. Cette décision, attendue par les observateurs du secteur, intervient dans un contexte de libéralisation progressive du transport ferroviaire régional.
Un contrat de dix ans pour une offre améliorée
Le contrat d'exploitation couvre la période 2027-2037 et représente un engagement financier substantiel de 995 millions d'euros. Ces fonds seront alloués au délégataire, tandis que les recettes d'exploitation reviendront directement à la région, modifiant ainsi le modèle économique précédemment en vigueur.
Pour la première fois dans cette région, SNCF Voyageurs a dû faire face à une réelle concurrence. L'opérateur allemand Transdev, qui exploite déjà depuis décembre la ligne régionale Marseille-Nice, et le nouvel entrant Le Train ont également soumissionné pour ce marché.
Une concurrence désormais obligatoire
Cette mise en concurrence s'inscrit dans le cadre de la nouvelle réglementation ferroviaire. Depuis le 25 décembre 2023, toutes les régions françaises sont tenues de soumettre l'exploitation de leurs lignes à la concurrence, mettant fin aux conventions de gré à gré avec la SNCF.
La région Nouvelle-Aquitaine a ainsi été divisée en quatre lots distincts : Poitou-Charentes, Limousin-Périgord, étoile de Bordeaux et Sud Aquitaine. Tous ces lots seront progressivement soumis à la concurrence dans les années à venir.
Des améliorations concrètes pour les usagers
Le contrat porte spécifiquement sur l'exploitation de six lignes stratégiques : Poitiers-Angoulême, Angoulême-Bordeaux, Poitiers-La Rochelle, La Rochelle-Bordeaux, Angoulême-Saintes-Royan et Niort-Saintes-Royan. Ces lignes, qui transportent actuellement 14.000 voyageurs par jour, bénéficieront d'importantes améliorations à partir de décembre 2027.
L'offre ferroviaire sera augmentée de 20% sur l'ensemble des lignes, avec 22 trains supplémentaires par jour en semaine. Cela représente 158 circulations hebdomadaires supplémentaires s'ajoutant aux 815 existantes. Le week-end, un véritable « choc d'offre » est prévu avec une augmentation de 37% du nombre de trains, soit 75 circulations supplémentaires.
« C'est l'usager qui gagne », a affirmé avec conviction Alain Rousset, président de la région Nouvelle-Aquitaine. Ces améliorations visent notamment à répondre aux problèmes de surcharge fréquemment rencontrés, particulièrement sur les correspondances avec les TGV et Intercités.
Des engagements contraignants pour l'opérateur
La région a imposé des obligations strictes à SNCF Voyageurs. L'opérateur devra garantir un nombre minimum de places sur les circulations les plus fréquentées, avec possibilité d'ajouter une rame supplémentaire en cas de nécessité. Le non-respect de ces engagements donnera lieu à des pénalités financières significatives.
Parmi les nouveautés promises figurent plus de liaisons directes entre Bordeaux et Royan, permettant désormais aux voyageurs d'effectuer ce trajet quotidiennement sans changement à Saintes.
Des objectifs de qualité renforcés
Le contrat fixe des objectifs ambitieux en matière de production, de service et de maintenance des trains. La région exige un taux de satisfaction globale des usagers de 95%. SNCF Voyageurs restera pénalisé pour les retards et suppressions de trains qui lui seront imputables.
Pour anticiper les pannes et améliorer la fiabilité du service, l'opérateur va mettre en place un système innovant de télédiagnostic. Des capteurs seront installés sur les équipements les moins fiables des trains, permettant des remontées techniques en temps réel et une maintenance préventive.
La concurrence se poursuit sur d'autres lots
La région Nouvelle-Aquitaine ne s'arrête pas là. Dès cet été, elle lancera les appels d'offres pour deux autres lots ferroviaires. Le lot B (Limousin-Périgord) sera mis en exploitation au service annuel 2030, tandis que le lot D (Sud Aquitaine) entrera en service en 2031.
Cette attribution marque une étape importante dans la transformation du paysage ferroviaire régional, combinant ouverture à la concurrence et amélioration substantielle de l'offre pour les voyageurs.
