Le salon de l'automobile de Pékin 2026, Auto China, s'étend sur 13 halls et 1,3 kilomètre. Avec 181 nouveautés et 71 concept-cars annoncés, l'événement reflète la démesure de l'industrie automobile chinoise, premier producteur et premier marché mondial. Pourtant, malgré cette profusion, un sentiment de déjà-vu domine. Les designs, bien que séduisants, semblent souvent interchangeables, rendant difficile la distinction entre les marques.
Une confusion de marques
Contrairement aux marchés européen, japonais ou américain où les modèles de BMW, Toyota ou Cadillac sont facilement identifiables, en Chine, les marques se ressemblent. Arcfox, IM, Xpeng, Chery, Aito : les noms s'accumulent sans que l'on puisse facilement les différencier. Cette similarité n'est plus due à des copies de grandes marques, comme par le passé, mais à une convergence stylistique.
Geely, un géant en pleine expansion
Le hall 1 est occupé par le groupe Geely, basé à Hangzhou, qui rivalise avec BYD pour la première place sur le marché chinois. Geely vise une production de 6,5 millions de voitures en 2030, dont un tiers à l'export, dépassant ainsi General Motors. Sa constellation de marques inclut Volvo, Lotus et Zeekr, cette dernière arrivant en Europe ce mois-ci. Zeekr se distingue par un design premium et innovant.
Puissance et performance
Les chiffres donnent le vertige : certains modèles affichent jusqu'à 1 400 chevaux sous le capot. Les constructeurs chinois misent sur l'électrification et les technologies de pointe, avec des voitures connectées et autonomes. Le salon met en avant des robotaxis, des véhicules à hydrogène et des concepts futuristes.
L'industrie automobile chinoise n'est plus seulement un atelier du monde ; elle impose ses propres standards et tendances, même si l'originalité reste parfois en retrait.
