Un nouveau mode de transport pour Montpellier
Le premier tronçon de la ligne A du bustram sera inauguré jeudi 22 mai avant sa mise en circulation le lendemain. Une avant-première, organisée ce mardi 20 mai, s'est avérée plutôt concluante. Commodité, efficacité, rapidité : la ligne A du bustram peut modestement se targuer de posséder toutes ces qualifications. Présenté en avant-première ce mardi, le nouveau mode de transport montpelliérain sera inauguré jeudi à 18 heures et circulera à partir du lendemain.
Un trajet rapide et fiable
Desservant huit stations, le premier tronçon du bustram permettra de relier la place de l'Europe à Notre-Dame de Sablassou en 16 minutes. La promesse a été tenue lors de l'essai, avec un chrono de quatorze minutes. Reste à confirmer aux heures de pointe. « Il n'est plus prisonnier des embouteillages », se félicite Michaël Delafosse, président de la Métropole.
Des véhicules électriques et accessibles
Conçus par l'entreprise Man, les véhicules 100 % électriques assureront une desserte à haut niveau de service avec une fréquence de rotation de 10 minutes de 7 heures à 19 heures, puis toutes les demi-heures de 5 heures à 23 heures. Les feux intelligents devraient permettre à TAM d'afficher des temps de parcours garantis. À l'intérieur, la capacité maximale est de 83 personnes, avec trois places réservées aux personnes à mobilité réduite. Les sièges, peu épais, laissent à désirer comparés à ceux du tramway, mais le nouveau transport se rattrape du côté de l'accessibilité.
Accessibilité renforcée
« Nous avons effectué trois visites du bus avec les représentants du Comité de liaison, que ce soit pour les malentendants, pour les déficients visuels ou pour les troubles autistiques », rappelle Julie Frêche, vice-présidente chargée des transports. Le plancher bas, la palette d'accès ainsi que les annonces sonores et visuelles aux stations garantissent un beau résultat. « Nous avons travaillé l'ouverture automatique avec des doubles portes. Contrairement à un bus, nous sommes plus sur des portes qui ressemblent à celles des tramways », ajoute l'élue. Le tout avec une promesse climatique : « Nous décarbonons. C'est électrique, donc nous n'émettons plus du tout de particules, nous agissons sur la qualité de l'air », se réjouit le maire.
Une réorganisation du réseau
Fini la ligne 51. La ligne A remplace désormais l'ancien réseau en étant plus régulière. D'autres changements sont également à prévoir. La ligne 9 se mutualise avec la 14 pour un itinéraire plus simple entre Place de l'Europe et Léon Blum, en passant par Odysseum. Enfin, le bus 16 va également bénéficier des aménagements du bustram aux arrêts Pont Juvénal et Place de l'Europe. Sur le long terme, l'objectif est de prolonger la ligne A d'ici 2028 avec une deuxième section allant jusqu'à Castries par Le Crès et Vendargues. L'ère des bustrams peut enfin débuter.
Le témoignage du conducteur
Alain, conducteur du bustram, partage son expérience : « C'est du beau matériel neuf. Ce sont des bus électriques. C'est toujours une fierté. » Interrogé sur les principaux changements pour un conducteur, il explique : « Déjà, les rétros sont à l'intérieur. On appelle ça des rétrovisions. Je connaissais déjà car j'ai conduit le tramway. Maintenant, les rétrovisions rentrent dans le cours des choses. Tous les véhicules lourds en ont. Cela permet que ce soit moins large. Nous avons des repères quand nous mettons nos clignotants, nous arrivons à mieux nous situer sur la voie. Au niveau du freinage, c'est le top du top. Tout est confortable. Nous avons un frein de parc, c'est-à-dire que c'est une manette. Les feux passent directement au vert maintenant… Cela permet de gagner du temps et de ne pas trop s'arrêter. Les autres conducteurs du bustram vont devoir s'habituer à ralentir un maximum au feu. Il faut que pour la prise en compte, ils n'aient pratiquement pas besoin de s'arrêter. »
