Les écologistes parisiens dévoilent leur projet de transformation radicale du périphérique
Les écologistes, unis derrière Emmanuel Grégoire pour les élections municipales à Paris, ont présenté ce mercredi un projet ambitieux de transformation du périphérique en un véritable « boulevard urbain ». Cette initiative débuterait par l'installation d'un passage piéton symbolique porte de Gentilly, dans le sud de la capitale, marquant une rupture avec le modèle autoroutier actuel.
Un passage piéton pour casser la boucle autoroutière
« Notre objectif, c'est qu'à la fin de la mandature, le périphérique change de morphologie et devienne un boulevard urbain », a déclaré David Belliard, chef de file des écologistes parisiens et numéro trois de la liste de la gauche unie hors LFI. Il a souligné que cette transformation visait à améliorer l'environnement des quelque 500 000 riverains vivant de part et d'autre de l'axe routier.
« Qui dit boulevard urbain dit installation d'un passage piéton. Cela change tout car le périphérique est une boucle autoroutière, et à partir du moment où on la casse, ça n'est plus le même modèle », a détaillé l'actuel adjoint d'Anne Hidalgo à la transformation de l'espace public. Ce premier passage, estimé entre 10 et 15 millions d'euros, serait implanté porte de Gentilly, permettant de franchir à pied « en toute sécurité » le périphérique qui sépare la ville de Gentilly de la Cité internationale universitaire à Paris.
Élargir les aménagements et végétaliser les portes de Paris
Si l'équipe d'Emmanuel Grégoire est élue, elle prévoit de terminer l'aménagement de la voie dédiée au covoiturage en l'étendant à l'ensemble de l'anneau de 35 kilomètres. Ce projet, déjà voté au Conseil de Paris, représente un budget d'environ 7 millions d'euros. David Belliard a également cité le projet de transformation de l'échangeur de Bagnolet, l'un des axes les plus pollués d'Europe, ainsi que de la porte d'Orléans.
Au-delà de ces mesures fortes, les écologistes ambitionnent de transformer les portes de Paris en « véritables places du Grand Paris », reliées par une « ceinture verte, culturelle et sportive ». « Nous végétaliserons les liaisons entre les parcs et les équipements culturels et sportifs existants et en développerons de nouveaux », expliquent-ils dans leur dossier de presse.
Priorité aux transports en commun, aux vélos et réduction de la vitesse
Globalement, les écologistes veulent faire du boulevard périphérique un boulevard urbain végétalisé, laissant plus de place aux transports en commun, au covoiturage et, à terme, aux vélos. Cette transformation, visant à en faire un « lieu de vie », suppose de réduire le nombre de voies et d'abaisser la vitesse à 30 km/h dans certains secteurs.
Dan Lert, élu et adjoint au climat, a rappelé que depuis l'abaissement de la vitesse maximale de 70 à 50 km/h en octobre 2024, les nuisances sonores « ont été divisées par deux, notamment la nuit ». Il qualifie le périphérique de « scandale sanitaire ». La baisse de la vitesse a également eu des résultats « significatifs » sur la qualité de l'air, selon Airparif.
Les grandes artères parisiennes également concernées
Le périphérique n'est pas le seul visé par ce projet de transformation. Les grandes artères intérieures de la ville subiraient aussi de grands changements. « Nous créerons pour les piétons dix nouvelles avenues-jardins sur les grandes avenues ou boulevards parisiens, dont l'avenue de l'Observatoire, l'avenue Trudaine, l'avenue Philippe Auguste ou encore le boulevard de Ménilmontant », indique le communiqué.
Deux nouvelles promenades seront également créées : sur les berges des deux rives de la Seine, de Boulogne à Bercy (25 kilomètres), et en poursuivant l'ouverture de la petite ceinture. Ces aménagements s'inscrivent dans une vision globale de mobilité durable et d'amélioration du cadre de vie des Parisiens.
Opposition et perspectives électorales
Rachida Dati, candidate LR et MoDem à la mairie de Paris, qui avait vivement contesté la décision d'Anne Hidalgo de passer à 50 km/h, souhaite rétablir la vitesse initiale après la pose de revêtements phoniques. Cette position illustre les divergences profondes sur l'avenir du périphérique à l'approche des élections municipales de 2026.
Le projet des écologistes représente ainsi une proposition radicale pour repenser la mobilité et l'urbanisme à Paris, avec des implications majeures pour les habitants et l'environnement de la capitale.
