J'ai parcouru 1 500 kilomètres au volant de la Volkswagen ID.3 GTX, la version sportive de la compacte électrique allemande. Voici ce que j'ai appris sur l'électrique à l'allemande.
Un look sportif et des performances convaincantes
La Volkswagen ID.3 GTX se distingue par son design plus agressif que la version standard. Avec ses boucliers spécifiques, ses jantes de 20 pouces et ses badges GTX, elle affiche clairement son caractère sportif. Sous le capot, on trouve un moteur électrique de 210 kW (286 ch) et une batterie de 77 kWh (net). Selon Volkswagen, le 0 à 100 km/h est abattu en 6,5 secondes, une performance honorable pour une compacte électrique.
Autonomie réelle : entre promesse et réalité
Lors de mon test, j'ai constaté une consommation moyenne de 18,5 kWh/100 km sur autoroute à 130 km/h, contre 15,2 kWh/100 km sur route départementale. L'autonomie réelle varie donc de 350 km sur autoroute à 470 km en usage mixte. Volkswagen annonce une autonomie WLTP de 560 km, mais dans la pratique, il faut compter 20 à 30 % de moins selon les conditions. Sur un trajet de 500 km, j'ai dû effectuer deux arrêts de recharge.
Recharge : une expérience contrastée
La ID.3 GTX accepte une puissance de charge maximale de 170 kW en courant continu. Lors de mes essais sur une borne Ionity, j'ai atteint 160 kW de pic, permettant de passer de 10 à 80 % en 28 minutes. C'est correct, mais loin des records de certaines concurrentes comme la Hyundai Ioniq 5 ou la Kia EV6 qui dépassent les 200 kW. Sur une borne de 50 kW, le même cycle prend environ 1 heure 15 minutes. Le réseau de recharge en France reste un point faible, avec des bornes parfois en panne ou occupées.
Confort et habitabilité : les atouts de la compacte
L'habitacle de la ID.3 GTX est spacieux pour une compacte. Le coffre de 385 litres est suffisant pour un usage quotidien. Les sièges sport offrent un bon maintien, mais la finition intérieure manque de matériaux nobles. L'écran tactile de 12 pouces réagit rapidement, mais le système d'infodivertissement reste complexe à utiliser. Selon un ingénieur de Volkswagen cité dans le guide technique, « l'interface a été simplifiée pour réduire les distractions, mais nous travaillons encore à l'améliorer ».
Plaisir de conduite : un comportement sain
La ID.3 GTX est agréable à conduire. La direction précise et le châssis rigide offrent un bon comportement routier. La régénération au freinage est paramétrable sur plusieurs niveaux, ce qui permet de rouler en une seule pédale. Sur autoroute, le régulateur adaptatif et le maintien dans la voie fonctionnent correctement, mais sans atteindre le niveau des Tesla ou des Mercedes. Le prix de départ est de 46 990 euros, ce qui la place face à des concurrentes comme la MG4 XPower ou la Cupra Born.
Conclusion : une bonne voiture électrique, mais pas la meilleure
La Volkswagen ID.3 GTX est une compacte électrique sportive qui remplit son contrat. Avec une autonomie correcte, des performances honnêtes et un confort satisfaisant, elle séduira les amateurs de la marque. Cependant, face à une concurrence féroce, elle manque de caractère et d'innovations marquantes. Mon verdict : un bon choix pour un usage quotidien, mais pas un coup de cœur.
