Lorsque Hyundai a dévoilé l'Ioniq 5 N en 2023, beaucoup ont cru à une plaisanterie. Pourquoi une voiture électrique aurait-elle besoin de faux changements de vitesse et d'une bande-son artificielle ? Mais après les premiers essais, le scepticisme a rapidement laissé place à l'enthousiasme. Car Hyundai avait compris quelque chose d'essentiel : une sportive ne se résume pas à des chiffres d'accélération.
Le pari réussi de Hyundai
Avec ses palettes au volant, ses rapports simulés et ses interruptions de puissance parfaitement reproduites, l'Ioniq 5 N ajoutait du ressenti à la performance brute. Au point que plusieurs constructeurs ont commencé à s'intéresser de près à la recette. Toute la gamme Taycan désormais équipée d'un simulateur de passage de rapports - Porsche suit le mouvement.
Porsche adopte l'E-Shift
Parmi eux figure désormais Porsche. Pour le millésime 2027 de la Taycan, la marque allemande introduit un système baptisé E-Shift. Le principe est le même : le conducteur dispose de huit rapports virtuels qu'il sélectionne à l'aide des palettes derrière le volant. Un compte-tours apparaît à l'instrumentation, la sonorité et la poussée évoluent en fonction du rapport choisi, et on retrouve évidemment la rupture de couple lors des passages de vitesse qui recrée les sensations d'une sportive thermique.
Une tendance qui s'installe
Bref, l'électrique va chercher dans le monde du thermique la touche émotionnelle qui lui manque, et ce n'est probablement qu'un début. Plusieurs marques travaillent déjà sur des systèmes encore plus sophistiqués, intégrant carrément une fausse boîte manuelle et même un faux embrayage. L'histoire est un éternel recommencement...
