Stellantis transforme son usine historique de Poissy après un siècle d'activité automobile
Le groupe automobile Stellantis a officialisé jeudi une décision majeure pour son site emblématique de Poissy, dans les Yvelines. La production de véhicules cessera définitivement après 2028, mettant fin à près d'un siècle d'histoire industrielle sur ce lieu né en 1938. Cette usine, dernière unité d'assemblage automobile d'Île-de-France, va connaître une profonde métamorphose pour se consacrer à de nouvelles activités industrielles.
Une reconversion ambitieuse avec 100 millions d'euros d'investissement
Stellantis investira 100 millions d'euros pour transformer radicalement le site de Poissy. Le constructeur italo-franco-américain (marques Peugeot, Citroën, Opel, Fiat, Chrysler) assure que « le site ne fermera pas, il aura un futur industriel pérenne ». La production automobile se poursuivra normalement jusqu'à fin 2028, avec une fabrication actuelle de 400 véhicules par jour, principalement des Opel Mokka et des DS3.
À partir de 2029, Poissy développera progressivement quatre nouvelles activités industrielles qui devraient être pleinement opérationnelles d'ici 2030 :
- La production de pièces automobiles
- La valorisation de pièces dans une logique d'économie circulaire
- La préparation et transformation de véhicules
- L'impression 3D de pièces pour petites séries
Impact sur l'emploi : 1 000 postes préservés sur 1 500
La transition s'effectuera avec une attention particulière aux effectifs. Actuellement, le site compte 1 925 ouvriers « sur le papier », mais 1 580 personnes travaillent réellement sur place compte tenu des absences diverses. Stellantis prévoit de maintenir 1 000 postes ouvriers après la reconversion.
« Compte tenu de la pyramide des âges, les évolutions d'effectifs se feront de manière progressive », explique le groupe. Les réductions s'effectueront exclusivement par des départs naturels ou des mesures individuelles basées sur le volontariat. À horizon 2030, le site comptera environ 1 200 ouvriers actifs, ce qui correspond bien aux 1 000 postes annoncés car dans l'industrie, il faut environ 1,2 personne pour tenir un poste.
Contexte difficile pour l'automobile française
L'arrêt de la production automobile à Poissy s'inscrit dans un déclin continu du secteur en France depuis deux décennies. Cette usine était la dernière d'Île-de-France après la fermeture des usines Renault de Boulogne-Billancourt en 1992, puis de l'usine PSA d'Aulnay-sous-Bois en 2014. Récemment, l'usine Renault de Flins a également cessé la production automobile en 2024 pour se reconvertir dans le reconditionnement.
Le site de Poissy était en sursis depuis octobre dernier, lorsque Stellantis a annulé le projet de DS3 électrique sans attribuer de nouveau modèle à l'usine. En 2025, des rapports internes montraient un taux d'utilisation de la capacité de seulement 58%.
Une filière automobile française en difficulté
Cette décision reflète les défis structurels auxquels fait face l'industrie automobile française. Selon l'Insee, la filière automobile (constructeurs et fournisseurs) a perdu un tiers de ses effectifs en 20 ans, passant de 425 500 emplois en 2010 à 286 800 en 2023. Les équipementiers ont également fermé de nombreux sites ces dernières années.
« La France a perdu un million de véhicules à la production depuis 2020 et 40 000 emplois depuis 2019. Et 75 000 emplois sont à risque d'ici 2035 si rien n'est fait », a alerté mercredi Nicolas Le Bigot, représentant de la Plateforme automobile, devant les députés.
Stellantis conserve en France quatre usines de production d'automobiles sur ses 42 sites mondiaux : Mulhouse, Sochaux, Rennes et Hordain pour les véhicules utilitaires. En 2025, la production française totale du groupe s'élevait à près de 662 000 véhicules, dont 13,5% provenaient de Poissy.
Malgré la fin de la production automobile, Poissy restera un site stratégique pour Stellantis. La ville abritera toujours le siège du constructeur avec un centre de recherche et développement et un « green campus » employant 8 000 personnes. La fabrication de pièces correspond à un nouveau besoin stratégique étant donné le vieillissement continu du parc roulant français, qui compte 40 millions de véhicules avec une moyenne d'âge de 12 ans.
