Le salon automobile de Pékin a ouvert ses portes vendredi, confirmant la domination des constructeurs chinois sur le marché de l'électrique grâce à des innovations technologiques majeures. Des centaines de visiteurs se prennent en selfie aux côtés d'élégants véhicules électriques bardés de technologies, qui tiennent la vedette de ce salon, le plus grand au monde. Des rangées d'influenceurs posent devant des modèles rutilants, tandis que des managers survoltés tentent, plantés devant d'immenses écrans dans les halls caverneux du centre international des expositions, de séduire les acheteurs sur un marché impitoyable.
L'essor des constructeurs locaux
Les géants occidentaux comme Volkswagen, Mercedes Benz, Toyota et BMW sont toujours présents, mais ils ont perdu du terrain face aux constructeurs locaux, plus rapides sur la transition vers l'électrique et proposant des modèles moins chers. Les firmes chinoises comme BYD, Xiaomi et Xpeng sont désormais à la pointe de l'intégration des logiciels d'intelligence artificielle et des technologies de conduite autonome dans leurs véhicules électriques. Le salon s'étend sur 380 000 mètres carrés, soit l'équivalent de plus de 50 terrains de football, et présente plus de 1 400 véhicules de centaines de constructeurs étrangers et chinois, du 28 avril au 3 mai.
Les visiteurs ont acclamé He Xiaopeng, le PDG de Xpeng, quand il est monté sur scène aux côtés du tout dernier véhicule électrique du constructeur chinois : le GX, un imposant SUV à six places qui intègre des technologies d'intelligence artificielle et vise le marché du luxe. Le GX sera suivi par des robots humanoïdes dès cette année, puis par des voitures volantes que Xpeng, fondé il y a une décennie à peine, espère commencer à produire à grande échelle l'année prochaine, a promis M. He.
Concurrence acharnée et collaborations
Les marques chinoises devraient se livrer une concurrence acharnée pendant tout le salon pour impressionner les visiteurs, à coup de fonctions de conduite autonome, de vitesse toujours plus élevée de recharge de batterie ou encore de confort à bord. Les constructeurs étrangers, quant à eux, multiplient les collaborations avec des entreprises chinoises afin de ne pas rester à la traîne en matière de progrès technologiques. BMW s'est par exemple associé au géant chinois des batteries CATL. Son compatriote allemand Audi utilise les systèmes d'aide à la conduite de Huawei et Volkswagen développe des véhicules électriques avec Xpeng.
Brian Gu, président de Xpeng, a déclaré aux journalistes que les entreprises mettent aujourd'hui « à profit leurs atouts respectifs pour collaborer avec la Chine », en Chine comme à l'étranger. Cette tendance, a-t-il ajouté, ne fera que s'accentuer.
Place aux SUV
L'espace d'exposition fait cette année la part belle aux spacieux SUV, segment de croissance pour des clients chinois à la recherche de confort et d'habitabilité. La Chine « est devenue un marché axé sur la fidélisation de la clientèle » ainsi que sur « la montée en gamme, et ces gros SUV répondent à ce besoin », a écrit cette semaine l'analyste indépendant Lei Xing dans une note. Les constructeurs chinois de voitures électriques ont conquis le marché intérieur ces dernières années grâce à des offres de reprise, proposant d'importantes remises aux clients qui acceptent de céder leur ancien véhicule pour un neuf. Cette féroce guerre des prix a conduit le gouvernement chinois à demander l'année dernière un renforcement du contrôle des prix et une meilleure régulation à long terme de la concurrence.
Plus de distance pour les électriques
Cela n'empêche toutefois pas de nouvelles marques de véhicules électriques de se créer en Chine, souligne Lei Xing, qui dit en avoir recensées au moins huit durant les deux dernières années. Les constructeurs de voitures électriques profitent également de la flambée des prix du pétrole liée à la guerre au Moyen-Orient, qui rend les modèles essence moins attrayants aux yeux de certains conducteurs. Les entreprises s'emploient également à améliorer la distance pouvant être parcourue avec une seule charge. Lei Jun, le patron de Xiaomi, a récemment parcouru 1 300 km entre Pékin et Shanghai au volant de sa nouvelle berline électrique SU7 Pro, affirmant ne s'être arrêté qu'une seule fois pour recharger en 15 heures de trajet.
