Alors que le Mercedes EQC était un compromis sur une base existante, la plateforme MB.EA du tout nouveau GLC électrique est pensée de A à Z comme une architecture électrique. Et cela change tout, avec une base logicielle performante, une batterie sous 800 volts endurante et rapide à charger, ainsi qu’une connectivité dernier cri. Derrière une ligne générale inédite, mais très classique, ce SUV de 4,86 m se fait surtout remarquer par sa calandre imposante avec ses 942 pixels rétro-éclairés, tandis que son cousin GLC thermique continue en parallèle sa carrière.
En option, le GLC propose un écran Hyperscreen de 39 pouces de diagonale occupant presque toute la planche de bord. Dans l’habitacle, le GLC à batterie inaugure une planche de bord en forme d’écran (optionnel) Hyperscreen de 39 pouces de diagonale d’un seul tenant (soit près de 1 m de large), qui impressionnera les amateurs du genre. Heureusement, son ergonomie est bien pensée et simple d’abord, avec des fonctions de base toujours affichées, complétées par des touches physiques pour les réglages de modes de conduite ou du niveau de régénération. Les passagers arrière sont très bien lotis et ils pourront amener tous leurs bagages grâce au vaste volume de coffre à disposition : 570 l + 128 l sous le capot avant.
Agile et confortable
Avec 489 ch répartis majoritairement aux roues arrière, le typage de cette version de lancement 400 4Matic peut offrir une certaine sportivité, si le conducteur le souhaite. Très stable et rassurant, le lourd SUV de 2,5 tonnes fait oublier sa masse avec le très recommandable pack regroupant la suspension pneumatique active Airmatic et les roues arrière directrices (2 900 €). Résultat, le confort atteint un excellent niveau, même en mode Sport sur route dégradée, les mouvements de caisse sont maîtrisés et l’agilité devient bluffante avec près d’un mètre de diamètre de braquage gagné (11,20 m seulement). Très plaisant.
En s’élançant sur autoroute, le passage de la seconde vitesse du moteur arrière autour de 120 km/h reste imperceptible, tout comme le découplage du moteur avant. En revanche, on remarque quelques imperfections dans la gestion du système de conduite semi-autonome, ainsi qu’un niveau sonore un soupçon élevé.
Autonomie et recharge
Avec son gros accumulateur de 94 kWh utiles sous 800 volts, notre GLC est annoncé pour 568 km d’autonomie, une promesse mise à mal avec la consommation plutôt élevée relevée autour de 25 kWh/100 km lors de notre essai. Heureusement, il assure côté recharge avec une haute puissance de 330 kW qui lui permet de repasser de 10 à 80 % en 22 minutes. De quoi presque tenir tête aux nouvelles références du genre que sont les BMW iX3 et Volvo EX60, proposés dans les mêmes sphères de prix, alors que cette version du SUV à l’Étoile est affichée à 71 900 €.
Habitable, le GLC se montre aussi pratique avec un coffre de 520 litres, complété par un "frunk" de 128 litres sous le capot avant.
