Ferrari a marqué l'histoire en dévoilant la Luce, sa première voiture 100 % électrique. Un séisme au royaume des V8 et V12 rugissants, qui conservent toutefois leurs missions respectives sous d'autres capots. Le nom « Luce », signifiant « lumière » en italien, a été préféré à la déclinaison alphanumérique habituelle. Ferrari justifie ce choix en affirmant que « l'électrification est un moyen, et non une fin ». Le design, lisse comme un galet, évoque même une souris d'ordinateur vu du haut.
Un design signé par le créateur de l'iPhone
Pour trancher avec l'existant, Ferrari a confié le design au studio LoveFrom de San Francisco, fondé en 2019 par Jony Ive, ancien designer d'Apple, et Marc Newson. L'influence d'Apple est nette dans les lignes consensuelles de la Luce et le mobilier high-tech des instruments de bord. Le design épuré et le maintien de boutons physiques confèrent praticité et élégance. L'ouverture antagoniste des portes est une autre singularité, révélant une finition mêlant aluminium anodisé recyclé, verre Gorilla Glass et cuir haut de gamme. Le système audio à 21 haut-parleurs et 3000 W intègre la signature sonore Ferrari Audio Signature, offrant diverses bandes-son pour compenser l'absence du bruit du V12.
Performances électriques et autonomie
Avec 1 050 chevaux et 5 places, la Luce se positionne entre grand crossover, GT surélevée et berline de luxe. Quatre moteurs (deux par essieu) assurent une transmission intégrale et des roues directrices. Le poids, limité à 2 260 kg grâce aux technologies issues de la compétition, permet des performances exceptionnelles : 0 à 100 km/h en 2,5 secondes, 0 à 200 km/h en 6,8 secondes, vitesse de pointe supérieure à 310 km/h et autonomie de 530 km. La batterie de 122 kWh repose sur une architecture 800 V, avec une recharge rapide jusqu'à 350 kW. Ferrari a privilégié une intégration classique des cellules dans le châssis plutôt qu'une solution cell-to-pack, pour des raisons de sécurité et de fiabilité.
Un enjeu émotionnel et stratégique
Ferrari doit prouver qu'une électrique peut rester émotionnelle et désirable. Le travail sur le châssis, la suspension active et le pilotage du couple roue par roue est essentiel. La sonorité, élément clé de la marque, a été particulièrement travaillée pour éviter la banalisation. La Luce n'est pas une rupture mais une traduction moderne des codes Ferrari. Sur le plan stratégique, Ferrari avance avec prudence face aux normes d'émissions, à la concurrence chinoise et aux incertitudes du marché. Cette première Ferrari à 5 places évite les pénalités fiscales en France. Le plan prévoit qu'en 2030, la gamme sera composée de 40 % de thermiques, 40 % d'hybrides et 20 % d'électriques. Ferrari ne renonce pas à ses V6, V8 et V12, mais prépare une montée en puissance maîtrisée de l'électrique. La Luce est un signal stratégique autant qu'automobile.
