Le SUV électrique le plus vendu d'Audi, le Q4 e-tron, a été soumis à un test de 2 000 kilomètres par nos soins. Ce modèle, lancé en 2021, bénéficie d'une mise à niveau significative, notamment à l'intérieur. L'essai a permis de mesurer les progrès sur autoroute, routes sinueuses et en conditions de recharge variées.
Un restylage discret à l'extérieur, spectaculaire à l'intérieur
Extérieurement, le Q4 e-tron évolue avec subtilité. La calandre et les pare-chocs sont légèrement redessinés, et les signatures lumineuses sont modernisées. C'est à l'intérieur que le changement est le plus marquant. La nouvelle planche de bord, inspirée du Q6 e-tron, représente un vrai saut qualitatif. Les matériaux sont plus soignés, la finition plus précise, et un grand affichage panoramique incurvé regroupe l'instrumentation (11,9 pouces) et l'écran central (12,8 pouces). En option, un troisième écran de 12 pouces côté passager est disponible pour 800 euros.
Confort et aides à la conduite au top sur longs trajets
Durant ces 2 000 kilomètres, le Q4 e-tron confirme ses qualités de voyageur. La position de conduite est parfaite, l'insonorisation soignée et le confort de très bon niveau. La version Sportback, qui coûte 2 000 euros de plus que le SUV classique, conserve son profil dynamique. Sur autoroute, les aides à la conduite sont parmi les plus convaincantes du moment. La nouvelle aide au changement de file est efficace : une impulsion sur le clignotant suffit pour que la voiture effectue la manœuvre si les conditions sont réunies.
Sur les petites routes sinueuses du Limousin, la version Quattro Performance de 340 ch fait oublier son poids de deux tonnes et des poussières. La transmission intégrale assure une motricité sans faille, l'amortissement piloté conjugue confort et efficacité, et les accélérations sont musclées. Une seule faiblesse : le freinage, dont la consistance de la pédale et le manque de mordant procurent une sensation déstabilisante.
Consommation et recharge : des valeurs honnêtes, sans plus
Avec sa grosse batterie de 82 kWh, la version Quattro Performance annonce jusqu'à 543 km d'autonomie en cycle WLTP. Lors de notre essai, sur un parcours avec une forte proportion d'autoroute, nous avons relevé une consommation moyenne de 22,5 kWh/100 km, soit une autonomie réelle d'environ 350 km sur les portions les plus rapides. Ces valeurs sont un peu élevées. Côté recharge, la puissance maximale de 185 kW permet un passage de 20 à 80 % en 26 minutes, ce qui fait correctement le travail sans établir de nouvelle référence.
Tarifs agressifs et éco-score avantageux
Audi pratique des tarifs de base agressifs. Le Q4 e-tron démarre à 45 990 euros avec 204 ch. La version Performance de 286 ch ne coûte que 1 000 euros de plus. Surtout, le Q4 e-tron bénéficie de l'éco-score, qui donne accès à une prime « Coup de pouce » pouvant atteindre 6 145 euros. Le modèle essayé, en finition S line avec deux moteurs électriques, 340 ch, transmission intégrale et un poids de 2 245 kg, affiche un coffre de 527 litres, un 0 à 100 km/h en 5,4 secondes et un prix de 66 990 euros. Un ensemble homogène, confortable et rassurant, à la hauteur de la réputation de la marque.
