Alors que la France subit une vague de chaleur intense qui devrait persister au moins jusqu'au 14 juillet, la SNCF a détaillé les conséquences sur le trafic ferroviaire. Pour le pont du 14-Juillet, l'entreprise prévoit un trafic TGV « normal » avec 3 700 trains programmés pour transporter 1,9 million de voyageurs, dont un million au départ de Paris. Cependant, en raison de la vétusté du matériel et des températures élevées, un tiers des trains Intercités sont annulés sur les lignes Paris-Clermont, Paris-Limoges-Toulouse et Marseille-Toulouse.
Intercités : un tiers des trains supprimés, des solutions de remplacement
Pour les lignes Intercités, SNCF Voyageurs a supprimé un tiers de ses liaisons aux heures les plus chaudes. Tous les trains de nuit Intercités seront en revanche maintenus. Pour pallier ces annulations, la SNCF a affrété des autocars (trois allers-retours sur Paris-Clermont et trois sur Paris-Limoges-Toulouse), remis en circulation un train supplémentaire sur Paris-Clermont, et doublé la capacité de certains trains, qui passent à 12-14 voitures au lieu de sept habituellement.
TGV : un service normal malgré la canicule
Aucune annulation de TGV n'est envisagée pour ce grand week-end de départs en vacances, bien qu'un quart des trains soient déjà complets. SNCF Voyageurs a précisé que 1,9 million de clients TGV sont attendus jusqu'au mardi 14 juillet, dont un million au départ de Paris. Pour la journée de vendredi, la SNCF a assuré le transport de 93 % de ses clients entre Paris et Clermont, et 91 % des voyageurs du Paris-Limoges-Toulouse.
TER : un plan de transports tenu, des adaptations marginales
Pour les trains régionaux TER, SNCF Voyageurs indique que le plan de transports est « tenu comme prévu ». « Quelques adaptations sont possibles à la marge dans les régions où les températures sont les plus élevées, pour la sécurité et le bien-être des clients et agents, et pour préserver le matériel roulant dans la durée », a indiqué l'entreprise sans donner de détail.
Incendies : un facteur perturbateur supplémentaire
Le ministre des Transports Philippe Tabarot a précisé, jeudi, que « les annulations ou les retards en ce moment sont en partie liés également aux incendies ». « Dès qu'une ligne de chemin de fer est à proximité, susceptible d'être concernée, on préfère arrêter le service », a-t-il déclaré. Il a ajouté que « même quand il y a des plans de transport adaptés, ce sont entre 13 000 et 14 000 trains qui circulent quotidiennement dans notre pays ».
Climatisation : les trains anciens limités à 35-38°C
La SNCF a expliqué pourquoi la climatisation cesse de fonctionner dans les trains les plus anciens, notamment les Corail des lignes Intercités conçus dans les années 1970-1980. Ces trains ont été conçus pour des températures maximales de 35 à 38 degrés. Ceux des années 2000 à 2020 résistent jusqu'à 38 à 41 degrés, et les plus récents à des pics de chaleur allant au-delà. « Malgré tous nos efforts, dans certains trains la climatisation a cessé de fonctionner, nous en sommes sincèrement désolés », a déclaré un porte-parole de SNCF Voyageurs dans un post sur LinkedIn.
Protection du matériel et trains du futur
« Lorsque le seuil limite de température est atteint, la climatisation se met en sécurité, s'arrête, car si elle continue de fonctionner elle risque d'être définitivement endommagée », ce qui oblige ensuite à immobiliser le train pendant plusieurs jours pour remplacer les composants cassés, a ajouté le porte-parole. « Cette protection préserve la disponibilité des trains et évite aussi la surchauffe des trains, voire un risque d'incendies », a-t-il fait valoir. Le futur TGV Inoui (TGV M), qui sera mis en service en septembre, et le futur train Oxygène, appelé à remplacer fin 2027 les vieux trains Corail Intercités, sont conçus pour des chaleurs « allant jusqu'à 50 degrés ».
